盖世汽车网：目前中国的“轮胎特保案”比较关注，您对这个事情看法如何？

　　董建平：自从金融危机以后，一些国家对自己本国的产业保护势头抬高，也出台了有不少针对中国汽车零部件的贸易保护法案，比如欧盟针对中国的紧固件，还有铝合金车轮。这次车胎特保案也算一例。

　　据说，美国要求通过轮胎特保案的借口是中国出口的轮胎产品影响了美国就业。但实际情况是，我国出口的零部件主要针对的是维修市场，而美国本土的零部件厂商的产品主要是销售给OEM。两者的客户群体不同，所以一个借口是很勉强的。

　　盖世汽车网：这已经是美国第7次要求通过轮胎特保案，将来肯定还会有其他针对我国汽车零部件出口的贸易保护法案出台，您认为中国方面如何应对这些贸易壁垒？

　　董建平：在这个问题上，我们国内企业应该相互协调，搞好行业自律，一致对外，避免相互降价的恶性竞争。这不但减少了企业获得的利润，而且价格一低再低也给了外国反倾销的借口。我们企业应该经过协商把成本和利润保持在一定水平。

　　我们行业协会也应该发挥更多的作用。以前遇到一些贸易壁垒，往往是由政府部门出面的，以后随着经济全球化，各国的贸易摩擦会越来越多，首先应该由行业协会出面，代表企业利益，组织企业代表和外国谈判，解决这些纠纷。

　　盖世汽车网：现在国外的贸易壁垒不再仅仅用反倾销这个原因。您知道有哪些新的贸易保护措施出现？

　　董建平：现在许多西方国家从环保、节能、安全这些方面制定法规，限制其他国家的出口。比如欧盟就有针对化学品的环保法规。这些法规比多征税对我国零部件出口的影响更大。因为通不过这些标准，产品就根本无法出口了。所以我们企业应该提高自身产品的技术附加值。

　　盖世汽车网：您认为我国汽车零部件出口企业如何应对这些新的环保、节能、安全法规？

　　董建平：我们企业应该提高产品的技术附加值。我们汽车产业发展到现在这样的程度，已经不能只依靠廉价的劳动力和资源赢得市场。技术的升级不仅可以使我国出口通过这些新兴的法规，而且也符合我国科学发展的要求。

　　盖世汽车网：现在提高技术附加值是否是我国汽车零部件企业的唯一出路？

　　董建平：这个问题不能一刀切。对于东部的企业，因为起步较早，有一定产业规模和资金的积累，所以调整产业结构，提高技术含量，不断向产业链的高端提升是发展趋势的要求。

　　不过我国中西部一些地区，企业起步比较晚，产业规模也比较小，而且当地的劳动力成本也相对低些，因此首先应该扩大产业规模。

　　总的来说，提高技术附加值，做汽车行业中的高端产品是我们的追求目标。