从被业界视为保守且非主流，到经济型轿车和中高级车双线产品全面脱销，东风日产在经济低迷时期的自我提升术，在中国这么一个纷繁复杂、群雄逐鹿的汽车市场中，体现了其优良的产品优势和独特的营销手段，接受了一个综合战略能力的考验。

　　8月19日，中国主流媒体汽车联盟走进了东风日产乘用车公司，与东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇进行了面对面交流。

　　2009年，没有一款新车推出的东风日产，却迎来了期待已久的高速增长期，增幅已经超过了以往任何一年，预计会提前完成全年的产销目标，成就了“东风日产速度”。在此情形下，东风日产开始着手重点打造公司品牌形象。

　　本报记者喻志科 广州报道

　　东风日产很看重二三级城市

　　潇湘晨报：如何解读上半年这么火红的销售业绩？

　　任勇：具体来说，今年上半年，东风日产已完成2009年销量目标38.8万辆中的58%。其中，颐达 (配置 图库 口碑 论坛) 骐达 (配置 图库 口碑 论坛) 和骊威 (配置 图库 口碑 论坛) 总销量增长27%，保持既有优势，但值得注意的是，其中中高级轿车天籁 (配置 图库 口碑 论坛) 月均销量超过9000辆，成为凯美瑞 (配置 图库 口碑 论坛) 和雅阁 (配置 图库 口碑 论坛) 真正的对手，同时，增长率高达37%的跨界车逍客 (配置 图库 口碑 论坛) 在最畅销的SUV中名列第七。更令人鼓舞的是，紧凑型轿车轩逸 (配置 图库 口碑 论坛) 在4月推出改款车型，根据东风日产的数据，其6月销量同比增长70%，订单超过1万辆，有望成为下半年增长新引擎。

　　潇湘晨报：东风日产一直强调要占领二三级市场，这一做法是否在今年销售中起到了重要作用？

　　任勇：在北京这个重要的一线市场，一汽丰田的经销商有23家，东风日产只有13家，但全国范围内，两家公司的经销商数量却几乎相同。这就是说，东风日产有更多的经销商进入了更深层次的二、三级市场。

　　实际上，早在2005年，东风日产便开始规划经销商数量向二、三级城市倾斜，并鼓励他们向下建立自己的直销网点，从而深耕当地市场。在很多区域市场，东风日产是第一家进驻其中的汽车厂商。目前，东风日产表面上有364家经销商，但这个数字并不包括这些经销商自建的200多家直营网点。

　　产能上来，销量起码再增一万台

　　潇湘晨报：去年6月份新天籁上市以后销量逐渐攀升，很快夺得中高级轿车市场前三甲的位子，但是我们可以看到，新领驭上市之后，今年6月份数字新领驭超过了新天籁一点点，以湖南市场为例，新天籁依然有非常多订单，这是否反映出新天籁产能不足？

　　任勇：从今年开始，我们库存为零，四个细分市场在刚刚过去的7月份都是过万的，新天籁、TIIDA、轩逸、骊威销量均突破万辆大关，这些商品在细分市场都有上好的表现，那是我们一贯的追求。刚刚过去的7月份我们已经看到了一个成果，主力市场我们都是以过万的销售量达成目标，与某些厂家一款车型去冲两万、三万不同，东风日产是比较均衡的，注重发展质量，不管规模还是速度，在主力车型的细分市场上，都取得了高质量的结果。

　　潇湘晨报：TIIDA、轩逸这些1.6L的热销说明了什么？

　　任勇：今年上半年，受1.6L购置税减半的影响，启动了小排量市场的快速增长，拉动整个车市。我们的骐达颐达，去年就供不应求。今年需求突然一放大，我们不说翻两倍，起码应该在结构比上保持同步增长，再翻个一万辆的水平，但是我们拿不出来。我们上半年是170%的增长，反而是高端车型，2.0L以上的增长非常大。1.6L的没有享受到政策的增长，所以，有点郁闷，顾客对我们的期待，我们没有及时响应。

　　各个价值链都做到标杆

　　潇湘晨报：去年的车市还是相对比较好的，东风日产属于一枝独秀，作为一个后进者，有这样的市场表现，您分析一下是什么在支撑东风日产去年包括今后的高速发展？对于未来，东风日产有什么样的规划？

　　任勇：东风日产一直想做行业的标杆，我们立足长远，对企业各个价值链上面能够做到标杆的水平，追求长远、持续的成长，所以一直以来东风日产在规模和经营质量这两个指标上，我们是更看重经营质量的，包括现在大家知道的，比如制造效率、制造品质，应该可以自豪地说，在行业里我们是标杆水平。

　　制造效率方面，大家都知道日产的生产，在欧洲、美国有专门的制造效率评价指标，在这个指标上连续的奖项是发给东风日产的；品质上面，所有新车都是甩掉了其他车型；在服务上面，一些最高的满意度、服务质量东风日产也一直是一、二、三名，没有超出过第三名。

　　潇湘晨报：下一步整个合资企业是不是也面临新的发展态势？会出现什么样的发展前景？

　　任勇：在中国市场，投资企业如果得到快速成长，规模效应就会更快释放；如果全球市场不好，跨国集团要增长，也要把握机会，考虑在哪里有它最合适的利益。所以做投资的都有一个经验，就是要在增长最快的地区、在增长最快的行业去做投资，即使做错了，这个成长率也会帮你把错误纠正掉。

　　所以，我们现在也都看到各个跨国公司都在加大对中国市场的力度，中国市场可以享受到的全球资源也在增加。比如车型开发，中国市场所要的，外资就会给予更多重视；我要的车型满足了市场需求，也会发展得更快。所以，我想中国的汽车工业在市场成长和全球危机的双重影响下，一些需要大规模生产才能带来最高效益的零部件的生产，会得到更快的成长，在跨国集团当中的位置也得到进一步提升。所以，中国作为过去的消费大国，或者是一个制造组装大国，能够在这一轮危机当中逐渐变成在整个汽车全价值链条当中综合发展、全面发展的汽车强国。