绿色科技 福田未来发展的“伏兵”

　　作为国内领先的汽车企业，福田汽车一直致力于实现经济与生态环境可持续发展的双赢格局。长期以来，福田汽车一直积极倡导和践行节能减排环保事业，从而走出了一条人·车·自然和谐的科技创新之路，生产出绿色的技术、生产出绿色环保的产品。不仅如此，福田汽车还将绿色科技理念延伸到销售和服务领域，真正实现全方位、一体化的绿色科技战略。推行全价值链的科技策略，在产品研发、生产、销售与服务四大主要职能为中心的整个产业价值链中推行降低二氧化碳排放、循环再利用和消减废弃物的“三个清洁链”活动。将绿色科技理念实实在在落实到每一辆车、每一个环节。诚然，科技创新是福田汽车的灵魂。事实上通过科技创新保持一时的第一并不难，但要想把这种领先变成质上的差别、持续性的保持第一位置，就必须找到一个成熟的科技模式，新能源汽车带来的绿色科技恰好给了福田汽车从优势到胜势的可能。　　绿色产品先行一步。福田汽车制定了贯穿生产全程的“绿色生产准则”。在产前方面，从预估建厂、生产和产品对环境的影响和采取预先防范措施入手，使得每一个福田汽车的企业及所生产的产品都符合公司的环保标准。而在生产过程中，对于生产汽车过程中的工艺和步骤实行严格的环保控制，如对生产汽车的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺，涉及有害物质排放控制和特定成分使用控制等众多细节均做出全球最高环保标准的规定，对生产的所有步骤进行环保规范，从而确保将对环境的影响降到最低。可见，从基础设施建设到环保监测、从原材料选购到质量检测，再从研发到生产，福田汽车均为中国汽车产业树立了标杆。与此同时，福田汽车积极开发和推广具有绿色环保特性的产品与技术。一方面，福田汽车投资巨资建设了国内商用车企业第一家节能减排重点实验室，配合汽车工程研究院、海外研发中心、国内外大专院校和科研院所、国外专业汽车研发机构、二级工厂研究所以及供应链同步研发机构等六位一体的研发体系，使得产品的燃油经济性产生了质的飞跃，油耗因此降低了10%以上，二氧化碳以及颗粒物的排放减少了5%。另一方面，逐步引进和投产代表业界最高科技水平的实现低油耗、高功率输出康明斯ISF发动机，使面向未来的欧马可车型满足欧Ⅴ排放标准，而且更加节约油耗，同时还提供最高的动力性，成为目前全球最环保的车型。

　　未来绿色科技战略 。在传统能源面临枯竭危机的时候，福田汽车已制定了未来能源解决方案的绿色科技策略，包括短期内可实现的技术方案，以及中长期各种不同的动力总成和使用代用燃料的方案，提出了目前的节约石油能源，和面向未来的最终实现利用可再生能源、电力驱动和燃气电动的燃料战略构想。

　　为此，福田汽车建立了具有世界先进水平的节能减排实验室，该试验室作为一个综合性的体系，它的整体设计及配套设施均处于国际领先水平。不难看出，重点试验室的建立为福田新能源汽车的研发提供了有力技术支持，使得福田领先行业实现了新能源汽车的产业化。此外，福田汽车与美国伊顿公司合作开发的欧V客车混合动力产品其节能、环保以及动力性的主要指标达到当代国际先进水平，向着汽车“零排放”的终极目标更进一步。当然，除了在混合动力客车的研发及推广上取得骄人成绩之外，福田汽车还积极参与国家十一五期间863项目——燃料电池客车的研发。2008年4月，福田汽车与清华大学合作开发的福田欧V燃料电池客车在北京车展上一经亮相，就引起了轰动。尤其在在2008北京奥运会期间，福田欧V燃料电池客车承担了奥运期间的公交及马拉松比赛相关用车工作，现在正在北京中关村一带进行示范运行。

　　为了进一步加快新能源的产业化进程，福田发起成立北京市新能源汽车产业联盟，通过整合新能源汽车产业链上的研发、设计、制造、零部件供应和终端用户等资源，加强产、学、研、用的有效衔接，切实降低新能源的研发成本、共享技术成果，与此同时，以福田汽车为中心设立的北京新能源汽车产业基地随即落成，成为中国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造工程基地。

　　专家认为，无论从哪一方面来看，新能源汽车还处在继续开发阶段，要走向市场，还有很长的路要走，但仍然是汽车发展方向和追求目标，也是福田汽车发展的重大机遇。可以预见，在福田看似平静的海面下正孕育着一股潜流，如今它顺应天时地利、汇聚各种能量，迅速壮大、伺机爆发，而这将是一场彻底的革命。一旦成功，将脱胎换骨出一个新福田——一个从英雄到领袖、彻底改变中国家车企没有全球领军者的福田。不难想象，对福田而言，以新能源为核心的绿色科技是埋伏在高增值战略道路上的一支伏兵，是和其他汽车厂商差异化竞争的杀手锏，虽然现在很多人还看不清它的庐山真面目。

　　以“&”链动科技与未来

　　福田汽车充分地整合、消化、吸收世界先进的战略、技术、运营、营销等各个方面的知识，形成福田特有的知识资产，并将这种特有的知识资产转化为管理技术，运用到价值链的各个环节。再在产业供应链、经营管理、品牌运营等价值链环节以满足市场及消费者的需求为核心，通过集成、联合和整合等复合形式运用，形成各价值链环节优势资源的深度嫁接和交互链合，从而形成企业核心竞争力，达成共赢和利益最大化、最佳效果的战略经营模式。

　　可见，链合创新在福田汽车不仅贯穿于产业链企业，同时也贯穿在企业内部价值链运营的各个环节。从1996年福田汽车成立，“百家法人造福田”被汽车界传为佳话。在100家法人构成中，有55家主机配套厂，45家经销企业，遍布全国13个省、市、自治区。福田公司以产品和产权为纽带，将供应商、经销商紧密联系在一起。

　　2006年4月，福田汽车在人民大会堂和中国潍柴动力、德国BOSCH公司、奥地利AVL公司签署了国际化战略联盟协议。按照协议，福田汽车与潍柴动力将在北京合作设立基于整车需要的动力系统技术研发中心，四方将共同开发设计国际领先的汽车动力产品。四方通过多方面知识集成，资源共享，分工协同，可以实现在各自领域内协同和共赢发展，以满足国际及国内消费者需要之目的，并全面塑造企业全球核心竞争力。

　　2008年3月，我国目前最大的发动机生产企业北京福田康明斯发动机有限公司正式成立，2009年6月，合资公司将正式投产，双方将共同生产康明斯新一代2.8升与3.8升轻型柴油发动机。预计未来福田与康明斯的合资公司年产销发动机将达到40万台。能够达到欧IV以上排放标准、具有国际领先水平的康明斯发动机无疑将为福田轻型卡车提供更为强劲的心脏，增强福田轻型卡车的国际竞争力。

　　2008年8月7日，戴姆勒公司与福田汽车在京签订了合作意向书，紧接着在德国柏林签订了《商用车合作协议》，双方约定将在中国设立股比50:50的中重卡合资公司，提供中型和重型载重车和技术，并探索在全球市场中扩展福田欧曼品牌国际产量和销售的其他机会。

　　2007年，福田汽车投资6亿元建设了国内商用车企业第一家节能减排重点实验室，为新能源汽车的研发提供了强有力的支持。试验室落成之后，产品的燃油经济性产生了质的飞跃，其中重卡产品的油耗因此降低了10%以上，二氧化碳以及颗粒物的排放减少了5%，这使得福田汽车产品的使用成本大幅降低，产品竞争力强力提升。

　　与此同时，重点试验室的建立为福田新能源汽车的研发提供了有力技术支持，使得福田领先行业实现了新能源汽车的产业化。2008年年初，广州巴士一次性采购了30辆福田混合动力客车投入正式运营，是迄今为止混合动力客车采购运营的最大单。

　　当然，除了在混合动力客车的研发及推广上取得骄人成绩之外，福田汽车还积极参与国家十一五期间863项目——燃料电池客车的研发。2008年4月，福田汽车与清华大学合作开发的福田欧V燃料电池客车在北京车展上一经亮相，就引起了轰动。尤其在在2008北京奥运会期间，福田欧V燃料电池客车承担了奥运期间的公交及马拉松比赛相关用车工作，目前正在北京中关村一带进行示范运行。

　　为了进一步加快新能源的产业化进程，福田发起成立北京市新能源汽车产业联盟，通过整合新能源汽车产业链上的研发、设计、制造、零部件供应和终端用户等资源，加强产、学、研、用的有效衔接，切实降低新能源的研发成本、共享技术成果，打造北京市新能源技术的规模化产业配套体系，打造北京市具有国际竞争力的新能源汽车产业链。为了配合北京市新能源汽车产业联盟，以福田汽车为中心设立的北京新能源汽车产业基地随即落成，成为中国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造工程基地。

　　福田这一系列的整合动作表明，福田在汽车产业中实施的链合创新则走在这两种模式之间：在链合创新中，企业不去直接控制与占有供应链中的供应环节，而采取针对供应链中的关键环节和关键伙伴发展以关键项目合作为主要形式的创新机制。双方围绕获得有更强竞争力的新产品而走到一起，开展共同研发的工作，并增加在技术、信息和服务渠道方面的共享性。此时供应链中的合作企业依然是独立主体，但是一起开发关键合作项目以解决共同关心的问题。对供应商来说，市场目标明确，风险可评价而且明显可控；对采购商福田来说，他的实现具有产品独特性的整车目标的能力加强了。对于合作双方来说，整车厂商直接面对最终客户，因此对于产品设计发展的考虑更能反映最终市场的要求，而在链合创新中，作为整车厂商的福田一开始就把最终用户的需求及其在对零部件上的需要传递给链合伙伴，从而使供应商事前就能较清晰地知道用户的需要，把用户的需求清晰完整地传递到链上的各环节去，使得上游产品的市场针对性增强；同时作为链合伙伴上游供应商也更可能与下游采购者分享技术发展的前沿信息。因此，一旦链合创新贯彻到底，产业链的创新效率极大地提高，信息共享和资源利用水平极大的提高，浪费明显地降低，用户满意度因此最终得以得到很大的提高。

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