原计划在今年7月份正式投产的福建戴姆勒已经把生产计划悄然推迟。其中除了众所周知的北汽控股重组福建戴姆勒影响之外，生产许可证一直没有审批下来或许才是福建戴姆勒一再推迟下线、正式投产的主要原因。

　　上周，福建汽车集团的一位高层对CBN记者透露，福建戴姆勒投产受阻的主要原因是公司的生产许可证迟迟没有申请下来，这其中有多方面的原因，其中计划投产的车型国产化率不高是其中最主要原因。不过，随着福建戴姆勒项目和北汽控股的重组即将签约，福建戴姆勒生产许可证的问题预计不久应该能得到妥善的解决。

　　在目前工信部的最新一期新车目录当中，并没有出现福建戴姆勒-奔驰Vito和Viano轻型商务车的有关信息。自今年2月26日设备正式调试完毕、人员全部进驻厂区以来，福建戴姆勒现在早已经具备了正式生产的能力。

　　之前福建戴姆勒-奔驰Vito和Viano下线的日期初定在了7月底，后来推迟到了9月份。而根据目前了解到的信息，正式的下线日期有可能进一步推后到11月下旬。

　　这位熟悉内情的人士透露，计划投产的戴姆勒-奔驰Vito和Viano轻型商务车的国产化水平偏低，动力总成等关键零部件几乎全部依赖进口。他表示，福建戴姆勒正就这个问题和国家主管部门进行沟通，预计很快就会达到获取生产许可的要求。除了国产化水平太低之外，重组事宜也在一定程度上牵扯了企业的不少精力。

　　福建戴姆勒公关部对CBN记者表示，生产许可证应该很快就可以拿到，正式下线的日期还在最后的磋商之中，还没有最终确定。该人士表示：“下线日期的推迟是多方面因素的综合考虑，和重组应该是两码事，关系不是太大，福建戴姆勒想把产品做得更好才推向市场。”

　　此外，因为福建戴姆勒项目的重组，对于正式下线日期的一推再推，之前大家普遍将其归结为重组因素。认为之所以一再推迟，是在等待北汽重组福建戴姆勒项目最终完成，因为重组完成之后，北汽必将会对福建戴姆勒项目进行一定的调整，等协议最终签订之后再投产也是顺理成章的事情。

　　尽管我国与欧盟、美国、加拿大就《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的争端于去年败诉，构成60%整车特征将不会额外加征关税。但是，汽车评论员张志勇对CBN记者表示，40%国产化率和合资方对技术转让的承诺一直是国家行业主管部门对合资企业坚持的国产底线，太低的国产化率和进口CKD(散件进口组装)件组装无异，从长远来看，并不利于我国汽车产业的长远发展。

　　或许福建戴姆勒从一开始就为生产许可证的卡壳埋下了隐患。其实，在福建戴姆勒项目审批之初，国家要求的国产化率和技术转让，就一直是戴姆勒感到难以达到的要求。在2007年项目最终获得审批的时候，并没有规划发动机工厂的建设。当时合资双方的考虑是先期以进口发动机为主，后期才会考虑发动机的国产。

　　据悉，在7月底，北汽已经就重组福建戴姆勒项目，和福汽签订了框架协议。这将有助于福建戴姆勒项目顺利实施。

　　虽然目前北汽控股和福汽集团关于福建戴姆勒项目的重组具体价格没有最终确认，但是双方重组格局已经大致确定，这样一来，福建戴姆勒的产品下线、投产也将加快速度。

　　丁彬