在进入中国市场近20年之后，作为欧洲第二大汽车公司，标致雪铁龙(PSA)终于意识到要向丰田和大众学习了。 

　　7月29日，PSA新任首席执行官菲利普·瓦兰Philippe Varin表示，标致雪铁龙可能会在中国成立第二家合资企业，以此作为提高海外销量的一种选择。“其它汽车制造商——大众、通用汽车和日本厂商在中国都有两家合资公司，而我们只有一家。这是选择之一。” 瓦兰在接受英国《金融时报》采访时说道。这或可视为瓦兰对中国业绩现状不满的一种委婉表达。 

　　今年3月份，瓦兰刚刚从克里斯蒂安·斯特雷夫手里接过PSA全球首席执行官一职。迫使后者下台的直接原因是市场低迷给PSA带来的亏损压力，而这一难题也在瓦兰上任之后迎面扑来。 

　　今年上半年，PSA全球亏损额度9.62亿欧元(去年同期尚有7.33亿欧元的盈利)。 

　　凭借之前将康力斯英国—荷兰钢铁冶金集团扭亏为盈的经验，瓦兰认为标致雪铁龙目前的重中之重是缩短车型的研发时间、削减成本，并寻找新的合作伙伴以便在新兴市场并肩作战。尤其是中国。 

　　在瓦兰的眼里，中国市场仍然是“绿洲”。尽管PSA上半年在欧洲的销量下滑了14.2%，但在中国市场，同期却实现了18.4%的增长。 

　　这给了瓦兰押宝中国市场的勇气。 

　　但他可能没有意识到，今天他在中国市场所推崇的中国战略，实际上还是在重复其前任斯特雷夫的老路。 

　　2007年，时任PSA掌门人的斯特雷夫为了加快在华的发展步伐，除了对神龙汽车的产能进行过于乐观的扩张外，还与当时东风汽车的意向重组对象哈飞汽车频传合资绯闻。 

　　但现在看来，不管是斯特雷夫还是瓦兰，都没有真正解决PSA在中国的瓶颈问题，那就是产品无法满足本土市场需求带来的主力竞争车型的缺失。而这也是丰田和大众能在中国市场风生水起的秘诀所在。从A级车到B级车各个细分市场，大众和丰田都不乏月销量过万的车型。反观PSA的销售数字，高下立显。尤其是在利润更为丰厚的中高级车市场，除了一款凯旋 (配置 图库 口碑) 之外，别无他选。而凯旋的市场表现更是与同级别车型动辄上万的月销量相去甚远，6月份销量仅为两百余辆。 

　　除此之外，标致和雪铁龙两个品牌在车型定位方面的模糊不清(如世嘉 (配置 图库 口碑 论坛) 三厢上市后，给凯旋带来的市场波动)，也凸显了PSA中国战略的瑕疵。 

　　还有一个更为棘手的问题是，在单方面宣布欲在华寻找第二家合作伙伴之后，瓦兰会如何处理可能来自中方合作伙伴东风汽车集团的不满？