作为从早期赛马催生而来的产物，汽车与体育有一个天然搭界的地方——汽车赛事，这也使得众多汽车厂商热衷于对二者的捆绑营销推广。作为一种较为成熟的营销方式，赛事营销一直广为各大汽车厂商使用。在汽车领域，很多国际品牌都是赛车运动的忠实拥护者，积极参与到F1、WRC，以及各种越野拉力赛中去。

　　在中国，汽车文化与汽车运动都方兴未艾，很多汽车运动还未形成较大规模。在中国汽车赛事中，现在比较有影响力的有中国房车锦标赛(CTCC)和全国汽车拉力赛(CRC)。其中，中国房车锦标赛(CTCC)由于场地赛比赛形式在观看、转播方面的优势，更容易获得汽车厂商的支持。而从04年场地赛进入中国开始，就有众多汽车厂商都在充分应用这一营销方式，其中主要是各大合资厂商，尤其是在国外有赛车资源的合资厂商。作为自主品牌的代表，海马汽车是唯一持续参与场地赛的厂商，从原来的全国汽车场地锦标赛(CCC)，到现在的中国房车锦标赛(CTCC)，海马汽车稳步前进，成绩斐然。

　　“体育营销重在积累，而且海马考虑更多的是如何投入到比赛当中，把品牌和活动内涵联系在一起，这是一个非常大的挑战，比单纯出钱冠名要复杂得多”，在刚刚结束了CTCC第三站比赛的上海国际赛车场上，海马汽车市场部部长汤斯如是说。在国内众多自主品牌车企中，海马汽车似乎格外钟爱赛事营销。

　　据记者了解，在09年CTCC的比赛中，海马Z1车队被誉为“黑马”，冲破了一直以来合资品牌在国内赛场上的垄断。特别是09年CTCC第二站天马山站的比赛中，海马Z1车队包揽了1600cc组的冠亚军。这不仅是海马汽车的成功，也是自主品牌史无前例的一次突破。而这一切都来源于海马一直以来对汽车赛事的持续投入，连续四年参赛成绩不断提升。多年坚持不懈的努力，终于在09年CTCC爆发出实力。

　　海马汽车从2006年开始，便开始参与全国汽车场地锦标赛(CCC)。从2006年到2009年的四年时间，全国汽车场地锦标赛改制为中国房产锦标赛，其运营商也几易其手，参与的车队进进出出。尤其是自主品牌，在06、07年时，尚有吉利、华晨等企业参与CCC，但由于成绩一直不如人意，参赛也是断断续续，最终都退出了赛车界。

　　不同于其他企业的爆发式投资，一贯坚持稳健风格的海马汽车并没有因为短期投入的微效而退出，反倒是潜下心来深挖细作。海马从06年开始参与，虽然一开始成绩也不佳，但一直坚持参与并努力改进，最终有了今年包揽分站赛冠亚军的荣耀。正如海马汽车市场部部长汤斯在关于汽车体育营销讨论访谈中所讲：“无论是参加CTCC，还是开展‘04加速赛’，都是基于海马汽车对于自身产品的自信。我们的产品经得起长时间、高强度的赛道检验，更加经得起消费者的亲自测试，海马就是要向外界传递这种自信。”

　　从2006年首度参加CCC的生涩、到此后赞助“环岛赛”的契合、到去年“24小时赛道极限测试”的夺目、到此前CTCC第二站的分站赛加冕、到今天“04加速赛总决赛”的热烈……一系列的赛事营销不仅完美的将海马产品的性能、舒适度、安全性与进步创新等信息充分地展现给了消费者，还实现了和用户近距离的沟通，既增强了海马产品的知名度，又增强了用户对海马品牌的信任度。对此，有专家认为，海马车队在赛车场上的成就，投射出的是海马一贯务实的作风和坚持的品格。正是因为海马的稳健前行、不骄不躁，才成就了如今自主品牌在汽车赛事的旗帜地位，也为海马坚持汽车赛事营销提供了有力支持。滴水穿石，绳锯木断，执着的海马汽车占尽天时、地利、人和之下终见成效。