广汽争夺电动汽车话语权

http://www.sina.com.cn 2009年07月24日 09:59 南方日报

　　继北京、重庆之后，广东成立“电动汽车产业联盟”

　　广东省汽车产业再次迈出坚实一步！7月17日，广东省电动汽车省部产学研创新联盟宣告成立。这是继北京新能源汽车产业联盟，重庆新能源汽车产业联盟之后，又一致力于促进电动汽车产业发展，提升国内自主品牌新能源汽车的重要战略联盟。据悉，该联盟将对电动汽车产业化的技术难题进行攻关，在三年内实现自主知识产权的电动车批量生产。

　　破局：广汽集团牵头组建

　　据了解，广东省电动汽车省部产学研创新联盟是各理事单位本着平等、自愿、互利的原则组合而成的行业非盈利性社会组织，旨在搭建广东省电动汽车产业技术创新平台。构建以政产学研为一体，建立由企业为主体，市场为导向，政产学研结合的开放型区域产业技术创新机制。

　　该联盟由广汽集团牵头，广汽集团、华南理工大学、中山大学等单位发起，联合了广东省内的电动汽车生产企业及相关零部件制造企业，以及国内外相关的高校和科研机构。联盟致力于整合广东省内乃至国内外产学研各方的优势资源，协同研发及产业化攻关，以整车企业电动汽车产品的批量化生产为目标，提升广东电动汽车产业的自主创新能力和产业竞争力，致力于广东省电动汽车产业链的完善发展。

　　分析人士指出，该产业联盟还需完善各内部协调机制，因为企业都以盈利为目的，如果联盟成员之间的利益协调不好，技术成果出来后牵扯到利益纠纷，最终会打击企业的积极性，进而会各自为政，联而不合。

　　前景：3年内实现电动车批量生产

　　据悉，广东省科技部门从上世纪90年代初就开始关注电动车，在国内最早承担国家科技部的攻关项目，在汕头建设了电动汽车运行试验示范区。据不完全统计，到目前为止，广东参与电动汽车产业发展的单位大约有50家。

　　为此，广东电动汽车省部产学研新联盟将整合联盟内部资源，设立了近、中、远三个阶段目标。针对电动汽车产业化的关键技术难题，在2至3年内掌握若干自主知识产权的关键技术，并实现拥有自主知识产权的电动汽车批量生产；3至5年内完成对完善的系列电动车型研发及生产平台，搭建成1至2个国内先进水平的电动汽车公共服务平台，为省内电动汽车行业提供标准、检测等方面的服务。

　　而5至10年的长期目标，则形成有特色的自主品牌的电动车产品系列，可根据市场需求开发有竞争力的电动汽车产品的产业能力，创建具有国际竞争力的汽车及零部件品牌，同时使省内的电动汽车公共服务平台达到国内领先水平。

　　意义：广东电动车产业大跃进

　　目前，广汽集团正在进行全新的气电混合动力客车研发，今年年底将向广州公交系统提供30至50辆混合动力公交大客车作示范运行。2010年亚运会，将提供150至180辆混合动力大客车，专供亚运会、亚运专线使用。

　　此次成立电动车联盟，广汽集团等整车企业将投入数千万元在联盟成员中寻求技术合作，进行电动汽车的同步开发工作。广汽集团总经理曾庆洪表示，联盟在机制上要勇于创新，联盟的资源将得到最优化的发挥，届时依托相互的优势，建成拥有自主知识产权的联盟。

　　分析人士认为，在新能源汽车发展处于滞后的广东，此次成立以广汽集团为首的电动车联盟，是广东电动车产业的一次大跃进。电动车产业联盟在广汽集团的雄厚资金的支持下，发挥各方联盟的优势，广东的电动车产业必然会迎头赶上。

　　此外，该联盟成立得到了广东省科技厅、广东省部产学研办公室、广东省发改委等政府部门的大力支持和指导，将在产业政策、企业间的协调、政府项目申报等方面对联盟运作给予支持。

　　纵深

　　各地掀起新能源车产业潮

　　就在广东省电动汽车省部产学研创新联盟宣告成立的第二天，上海市新能源汽车及关键零部件产业基地(嘉定)揭牌。该基地规划面积为9.5平方公里，一期投资约30亿元，是上海明确推进高新技术产业化9大类项目后，首个建立的全新产业化基地。按照上海新能源汽车的发展设想，2010年，上海将形成1万辆的新能源汽车产能，2012年产能达到10万辆，2015年升至30万辆，整体实力达到国际先进水平。而在前日，武汉也传出将依托东风汽车，建立新能源汽车联盟。

　　在此之前，今年3月份，北京率先成立了首个新能源汽车联盟并开始建设产业化基地。随后，重庆市、吉林省等地也陆续公开表示建立类似联盟和基地。其中，重庆长安规划的新能源汽车产业的目标是通过未来5年左右的时间，形成年产销5万辆的目标，培育整车、关键零部件及相关产业100亿收入的规模。

　　此外，安徽、深圳等地都有可能以本地汽车企业(奇瑞、比亚迪)为主体，陆续建立新能源汽车联盟和产业基地。

　　目前，各地区纷纷成立各自区域内的新能源产业联盟，让不少人士产生疑惑，这样会不会导致地区之间的恶性竞争，以及资源的浪费？中国社科院工业经济所研究员罗仲伟表示，如果各地方政府只是为了造势，一窝蜂上马的话，必然会造成资源的浪费，这对于新能源汽车产业的发展来说是致命的，能源汽车联盟和产业基地或将导致更严重的地方保护主义。

　　但也有分析人士指出，新能源汽车尤其是电动汽车技术门槛相对低，目前各种类型的企业都在做，地方产业联盟能优化区域内的资源，避免资源浪费，企业之间的竞争过度。同时，还可以达到地区间的有效竞争。

　　据了解，目前国家级的新能源汽车产业联盟虽然仍在筹建中，主要整合全国的资源，突破前期研发中一些未解决的关键技术，形成一个总的研发体系，最终推动关键零部件和整车的产业化。

　　三问地区产业联盟

　　1。广东、北京与重庆等地的新能源汽车联盟有何不同？

　　据了解，目前各地建立的新能源汽车联盟并无太大区别，都是依托本地的龙头汽车企业，联合各零配件企业、高校、研究机构，结合了产、学、研、用等上下游相关单位，在当地政府的政策指引下成立。

　　它们的目标也基本锁定在本地区，其中重庆市新能源汽车联盟将借重庆示范运行为契机，打造中西部地区最大、功能最全、产业链最完整的新能源汽车研发、制造、示范的新能源汽车产业联盟，培育形成重庆市新能源汽车市场并以此辐射其他地区。而北京新能源汽车产业联盟将打造北京市乃至中国新能源技术的规模化产业配套体系。广东省电动汽车省部产学研创新联盟则致力于广东省电动汽车产业链的完善发展。

　　2。为何各地相继成立新能源汽车联盟？

　　目前，新能源汽车已经成为了未来汽车业的发展方向。在年初国家发布的《汽车产业调整振兴规划的细则》中，明确提出了要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右的目标。

　　在此之前，科技部和财政部开始实施的新能源汽车“十城千辆”示范运行计划等等。这些政策都催生了各地投资新能源汽车的热情，以抢占未来汽车市场的高地。

　　3。区域性联盟能否发挥资源最大化？

　　据悉，各地成立的产业联盟都依托于本土的龙头企业，与地方的零配件企业联合开发新技术。分析人士指出，政府出面搭台之后，这些联盟的成立，将解决了整车和零部件之间的关系问题，形成一个地域里整车和零部件的紧密合作关系，能达到资源的最大化。

　　本版文/图本报记者郭小戈

(编辑：赵文杰)