2009年上半年车市收官，江淮乘用车交上了一份沉甸甸的答卷，连续4个月销量超万台、累计销量达到55317台、同比增长幅度高居行业第一、瑞风力夺MPV半年销量冠军……来自中国乘用车联席会议的最新统计数据显示，6月份，江淮乘用车销量达到10277台，在自主品牌阵营中名列前五，而1-6月份销量同比增幅达到66.4%，在主流汽车企业中名列第一，这标志着江淮乘用车经过快速的发展，已经成为车市主流品牌，“江淮速度”成为上半年中国车市最值得关注的行业现象。

　　江淮汽车乘用车公司总经理戴茂方表示，江淮乘用车“中考”成绩出色，一方面离不开宏观经济整体走好的大环境和政府对小排量汽车与自主品牌的扶持，另一方面也是江淮45年造车经验积淀之后的厚积薄发，是江淮始终坚持“品质优先、用户至上”造车理念的必然结果。他认为，中国经济已经成功企稳向上，政府鼓励汽车消费的利好政策将陆续出台、到位，因此下半年车市保持平稳增长是有可靠保证的，因此，江淮乘用车决定将原定的10万台年产销目标调整为12万台，对完成这一目标他充满信心。

　　瑞风夺冠    同悦热销

　　在江淮乘用车营销公司总经理王朝云看来，上半年江淮乘用车销量的大幅增长，最大功臣当数瑞风和同悦。受金融危机影响，MPV市场出现连续的下滑走势，上半年销量同比下滑近20%，而在此不利形势下，瑞风却逆势而上，率先实现“V”字反转。1-6月份，瑞风以21650台的销量夺得上半年MPV销量总冠军，领先第二名6000余台。夺取全年销量冠军几无悬念。

　　王朝云表示，瑞风的逆市飘红不仅是自身产品力与品牌口碑的双重胜利，更是中国经济触底回升、车市前景更加看好的重要信号。他说，瑞风的用户主要是中小企业，他们是中国经济最活跃的组成部分，嗅觉灵敏，瑞风销量的持续增长，预示着中国经济开始触底回升，车市前景更加看好。

　　6月份，同悦销量达到5431台，创下上市以来的最高纪录，这同时也是5万元级别小车的销量冠军，1-6月，同悦累计销量达到26375台，在同级别车型中同样位列第一，无愧于“五万元家轿第一车”的称号。随着5月初同悦RS两厢轿车上市和同悦1.3L豪华版、同悦RS1.3L豪华版的上市，同悦轿车在短短半年内就构建了自主品牌A级车最强大的产品矩阵。

　　和瑞风、同悦销量屡创新高相比，宾悦作为江淮乘用车的旗舰车型，宾悦追求的不是销量，而是要树立江淮乘用车的品牌形象和品质口碑。

　　据介绍，今年4月，宾悦连同江淮旗下同悦、瑞风、瑞鹰一起被列入国家机关事务管理局集中采购中心购车目录，6月13日，河南省政府集中采购了一批09款宾悦轿车，接下来，山东、四川、浙江、安徽等省市也将集中采购宾悦轿车。王朝云说，随着政府公务车采购对自主品牌倾斜政策的逐步落实，江淮有充分的信心将宾悦打造成“中国自主公商务轿车第一品牌”。

　　上半年，SUV市场重量级新车接连上市，特别是合资品牌SUV新车吸引了市场的关注度，但江淮瑞鹰顶住了冲击，表现令人惊喜。6月份，瑞鹰销量再次突破1000台大关，1-6月份，瑞鹰累计销量达到5065台，在自主品牌中高档SUV中名列第一。

　　江淮大乘用车战略初显成效

　　从今年2月份江淮乘用车公司正式组建到月销量挺进自主品牌前五，江淮汽车仅用了不到半年时间，发展速度惊人，而在两年前，业界对江淮能否发展乘用车事业还心存质疑。对此，江淮乘用车公司总经理戴茂方不胜感慨：“连续四个月销量过万台，这不仅表明江淮乘用车在主流车企中已经站稳了脚跟，更表明江淮汽车当初发展乘用车的决策是正确的，江淮大乘用车战略的发展思路是对头的。”

　　在今年4月上海车展上，戴茂方向媒体首度发表了江淮大乘用车战略，受到业界的高度关注。根据这一战略，江淮汽车将全面实施汽车整车和关键总成件的产品发展规划，除了完善MPV、SRV及C、B、A、A0级轿车6大乘用车平台，还将重点打造4GA、4GB、4DA、4DB等4大发动机平台。在未来，江淮汽车每年都将有3-4款乘用车新品种投放市场。

　　戴茂方对记者说，江淮汽车进军乘用车领域是经过深思熟虑之后的战略决策，决非短期的投机之举；同样，江淮的大乘用车战略也不是凭空想象、缺乏可执行性的思想体系，而是有着深厚的品牌积淀和强大的制造、研发、营销、服务体系作支撑的企业发展战略。江淮在商用车领域已经积累了45年的造车经验，在乘用车领域耕耘了近十年。以“整合全球资源，造世界车”为经营理念，在借鉴、吸收全球汽车工业精髓的基础上，江淮汽车已经建立起了4个层次的庞大研发体系架构，占地220万平方米的江淮轿车基地规划了80万台乘用车生产能力。无论是制造系统的硬件还是软件，江淮都达到了全球一流的标准，成为全球模范工厂。

　　戴茂方说，江淮大乘用车战略的“大”，不仅仅体现为产品线最长、品种最多，更体现为江淮汽车以全球化的视野，“整合全球资源，造世界车”的大思维和立志打造中国自主品牌标杆的大理想，江淮人决心通过自己的努力闯出一条自主发展新路。

　　他认为，江淮眼下最需要的不是资金，也不是政策扶持，而是时间。“江淮需要用时间来证明自己的实力和发展潜力，我们正在快速奔跑，请媒体和消费者给我们更多的鼓励。”戴茂方说。

　　年销目标10万台变12万台

　　谈及下半年车市，戴茂方表示谨慎乐观。他说，从宏观经济来看，中国政府救市措施已经收到了明显的效果，在全球主要经济体中，中国经济有望率先走出谷底，而政府出于扩大内需的考虑，肯定还会继续出台鼓励汽车消费的利好政策，这都为车市的稳定增长提供了最有力的保障。当然，我们也要看到下半年可能存在的风险，特别是各大汽车厂家产能扩大之后供大于求的风险，对此江淮已经进行了充分的准备。

　　戴茂方透露，基于对下半年车市的乐观判断，江淮乘用车已经将原定的10万台年产销目标调整为12万台，调整幅度达到20%，这也意味着江淮乘用车今年的销量将实现同比翻一番，这一速度在行业内也是数一数二的。

　　戴茂方说，产销目标调高2万台并不是拍脑袋之举，而是有着充分保障的。他举例说，下半年和悦、和悦MPV两款新车将全面上市，同悦、同悦RS的产能也正在迅速爬坡之中，而瑞风、瑞鹰销量稳定，09款宾悦政府采购量正在快速增长，因此完成12万台的任务是完全有可能的。

　　戴茂方意味深长地说：“江淮乘用车今年产销目标是12万台，江淮商用车产销目标是18万台，两者相加就是30万台，如果我们都能够顺利完成的话，江淮汽车在国内汽车界的地位和排名将大大提升，市场话语权也将增加不少，而到2010年，江淮汽车产销将再上一个新台阶，跻身国内主流汽车集团之列。”

　　雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。戴茂方表示，上半年的成绩固然可喜，下半年的表现更值得期待，全体江淮人将发扬“新红军”精神，以运用“整合全球资源，造世界车”的经营思维，坚持“经典、简约、精益”的造车理念，立志成为中国自主品牌的新标杆。