近日，定价29.98万元的马自达MX-5正式在国内开卖，在过去的20年里，马自达MX-5已经销售了超过800000辆。马自达MX-5在北美称作Miata，在日本称作Roadster，是马自达公司在日本广岛制造的两座运动跑车，于1989年面世，现在已经是第三代。MX-5被定位为一部小型的入门跑车，在国内售价不到30万元，还是很有诱惑力的，毕竟，在这个价位以下，还找不到有如此“跑味”且经典的敞篷跑车。

　　赞

　　●2.0发动机动力足够体现小跑车风格

　　●电动折叠硬顶开关速度快

　　●路感一流，转向精准

　　●底盘性能出色

　　弹

　　●方向盘调校设置不足

　　●手动模式没有达到提升驾驶乐趣的效果

　　●手刹和电窗开关位置不够合理

　　外形：经典造型有亲和力

　　这款敞篷跑车自从问世以来从未在外观上大动干戈过。即便是如今的第三代车型依旧延续了MX-5问世时的基本设计语言，只不过增添了一些更符合潮流的线条和元素。

　　第三代MX-5秉承了第一代车型就确立的简约造型和富有亲和力的外观，前脸采用了马自达品牌特有的五边形进气格栅，搭配了造型紧凑的大灯，与流动感强烈的雾灯轮廓，形成了动感洗练的车头造型。尾部的设计与车头相互呼应，复古的尾灯设计凸显出了其独特的品位，大口径的镀铬排气管采用了双出设计，对称分布在车尾两侧。

　　在造型风格上，它改变了前两代略带波浪形曲线的车身形态，改以肥皂盒一般的简洁、平直车身腰线，不刻意追求复古的性感，反而多出几分现代化美感。鹅蛋形的前进风口一向是MX-5的一大特色，但输入中国的最新版中期小改款，用上了马自达家族的盾形格栅，并在两侧加上雾灯，多了一分“凶悍”。长长的车头、简约的前脸、带波浪造型的尾部，都是历代MX-5的特色，潇洒感油然而生。前后轮拱呈显著的隆起，为简约的车身轮廓注入了立体感。

　　动力：相当激进的性格

　　第一代MX－5为1.6L发动机，第二代扩大到1.8L，第三代再升级到2.0L。这样的变化见证了历代MX－5底盘性能的提升，也反映了消费者欲望的增长。2.0L发动机用在这样一台长度仅4米的双座小跑车上，应该说是绰绰有余的了。事实上，即便是配备1.6L发动机的年代，也鲜见有人批评MX－5动力不足。

　　这款车带给我更多的驾驶体验是小巧、轻盈。2.0L排量的轻量化发动机在重新调校后可以输出160匹马力，配合6速自动变速箱，从静止加速到100公里/小时只要8.9秒。得益于重新设计的曲轴、活塞以及连杆轴承，这台发动机拥有了更高的极限转速7500转，动力表现也更加活跃。在大脚油门的催促下，转速表指针很容易就来到了6800转的红线区，并且全程都伴随着威猛有力的咆哮声。而6速自动变速箱的工作效率也非常高，一是驾驶者可以通过方向盘上的拨片快速切换挡位；二是AAS系统会自动判定路面状况，并按照驾驶者的意愿选择最佳挡位，从而有效激发这台引擎的潜力。

　　事实上，我认为这款2.0发动机的调校比较倾向于粗放爆发型，转数上升相当爽快，从怠速开始加油，油门踩到一半，转数就上三四千转，然后再升一挡，这样的换挡动机，对于一款小跑车而言似乎太过运动化了，如果想它变得“温柔”一些，用手动模式反而更有用。

　　操控：灵活自如好比卡丁车

　　双座布局、短轴距、纵置引擎、后轮驱动、轻量化车身、再加上50：50的前后重量分布都赋予了这辆车优异的操控性能，可以说在小型敞篷跑车阵营中，MX-5虽然不是最快的，但开起来绝对是乐趣十足。

　　MX－5底盘厚实、刚强，过颠簸路的时候，无论开关车顶都不会有任何松散的杂音。日常路面上行驶，MX－5的底盘又没有想象中硬，不像一些个性化运动车型那样置舒适于不顾。但是作为驾驶者，却能很容易感受得到MX－5的独特魅力。首先是方向盘路感极为清晰，就像完全连接着前轮一样，路面的细微震动，都会引起方向盘跟着出现小幅度的颤抖，可想而知握住它的时候有多大的满足感。与沟通感极强的转向相匹配的是小巧的车身、良好的视野，所以开MX－5在日常环境中驾驶，你会感到很有信心。

　　MX－5车身小，轮胎不算宽，因此它的动态是很敏感的，例如刹车时如果某个车轮所处的地面有沙，车身会出现摆动，又因为它车小，就算有些动态不稳，也很容易本能地做出调节或救车动作，试过关掉DSC系统在一条直道加弯路的砂石路面上疾驰，也不会有什么压力。从这角度说，MX－5的确有几分像一部卡丁车。

　　技术参数

　　长×宽×高(mm)：4020×1720×1255  

　　轴距(mm)：2330  

　　发动机：2.0L DOHC S-VT可变气门正时+VIS可变进气歧管+TSCV可变涡流控制系统  

　　最大功率(kw/rpm)：118/6700  

　　最大扭矩(Nm/rpm)：188/5000  

　　变速器：6前速手自一体 

　　文/图 记者 许方华