本报记者 朱宇

　　潍柴动力(000338)7月9日在北京举行蓝擎电控国Ⅲ发动机产销12万台主题庆祝活动。潍柴动力董事长谭旭光在活动期间向中国证券报记者表示：“国际金融危机的冲击，对上半年重卡及发动机产品的销售造成一定的影响，随着固定资产投资的复苏，下半年会比上半年更好。”

　　下半年会比上半年更好

　　此次潍柴动力庆典活动，恰逢潍柴动力年中供货会召开，作为潍柴动力的长期客户，多家重卡企业负责采购的副总经理也前来捧场。其中不仅有陕重汽、福田汽车、红岩汽车、北方奔驰、华菱汽车、江淮汽车、青岛一汽、东风柳汽、重庆铁马、上海汇众、南京徐工、中联重科等近30家商用车厂家代表，还有博世、博格瓦纳等进入世界500强的供应商代表。

　　很多厂家代表都是带着订单来的，福田汽车副总经理吴越俊表示：“大家对下半年商用车市场还是比较看好，前两天福田和潍柴宣布结成更紧密的战略关系，目前福田汽车配装潍柴发动机的比率已经达到70%。”

　　上半年重卡行业同比销量急剧下滑有其特殊原因，国都证券分析师徐才华表示，经济下滑固然是上半年重卡行业下滑的主要原因，但是2008年重卡销量结构的扭曲也使得2009年数据严重失真，无法反映出行业的真实情况。

　　2008年下半年实施国Ⅲ标准导致全年销售结构扭曲，上半年增速过快，下半年急剧下滑，从而大幅度提高了2009年上半年的同比基数，导致2009年上半年销售数据恶化。1月份同比下滑超过70%，2-5月份同比下滑幅度也在30%左右。但同样，2008年下半年重卡销售亦急剧下滑，环比仅为上半年的一半左右，这也将使2009年下半年同比数据大幅度提高。

　　除了去年的基数原因外，潍柴动力董事长谭旭光判断下半年情况好于上半年，还基于投资方面的原因。下半年房地产业的进一步回暖，固定资产投资规模维持在高位，工程机械行业继续复苏，物流需求的增加，都将带动发动机的订单增长。而国都证券分析师徐才华进一步认为，潍柴动力主要原材料钢铁的价格上半年大幅回落，公司毛利率水平有望进一步回升。

　　坚定看好高压共轨技术

　　去年7月1日，国Ⅲ标准在中国实施以来，采用什么样的燃油喷射系统一直在业内炒得沸沸扬扬。是采用中国重汽主导的EGR，还是高压共轨技术，争论的硝烟至今还没完全散去。

　　国Ⅲ标准实施之初，潍柴动力率先与德国博世公司合作推出了高压共轨技术的国Ⅲ发动机，但是重汽此后推出了价格更低廉的EGR技术国Ⅲ发动机，与潍柴的产品形成逐鹿之势。根据市场价格比较，高压共轨技术发动机要比EGR技术发动机贵5000-10000元。

　　不过，潍柴动力始终坚信高压共轨技术才是先进排放技术的发展方向。为此，9日潍柴动力和博世公司在北京签署协议，博世公司从而成为潍柴动力最大的供应商之一。与潍柴同时签署协议的，还有著名汽车零部件供应商博格瓦纳公司。谭旭光在签约仪式上特别强调，“应用高压共轨技术的潍柴蓝擎发动机，排放指标较同类产品降低20%，燃油消耗率降低10%—15%。发动机的耐高温、抗严寒性、排气制动技术、降噪音技术等均比同类产品有大幅度提高。”

　　国都证券分析师徐才华认为，尽管价格略高，市场上高压共轨技术产品的市场份额仍在50%左右。另外，EGR技术门槛较低，潍柴在今年四月份已经有外挂EGR技术产品，将对重汽的成本优势造成一定的压力。