□今报记者 王毅

　　今年上半年，国内车市在全球车市低迷的情况下可谓“风景这边独好”。但是，在产销量第一大国的光环之下，却有一个难掩的事实——乘用车市场和商用车市场的冰火两重天。在各乘用车企业纷纷调高年度产销量目标的时候，占到汽车市场总销量近三成的商用车市场，除与投资拉动关联性强的货车市场出现增长外，前5个月未见明显的回暖迹象。

　　但在河南市场，商用车经销商仍有笑对寒冬的商家。

　　●河南商用车市场有亮点

　　记者掌握的全国数据显示，从5月份商用车各品种完成情况看，与4月环比，客车和货车以及货车非完整车辆产销均出现较大幅度的下降，半挂牵引车和客车非完整车辆有一定增长；与去年相比，除货车不负众望外，其他商用车表现较差。

　　今年以来，商用车市场格局变化不大。1~5月，商用车销量排名前十位企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、重庆长安、金杯股份、重汽、凯马、江铃和上汽通用五菱，共销售商用车89.77万辆，占商用车销售总量的69.27%。

　　而在河南市场，经过半年的市场洗礼，各品牌大多和全国表现相似，不过也有“风景这边独好”的商家。

　　如庆铃汽车河南大区经理白文刚坦言，尽管目前河南商用车销售数据他还没有掌握，但以庆铃汽车销售数据为例，上半年已销售近600台，相当于去年全年的销量。“这得益于庆铃厂家的未雨绸缪，提前布局。因此在国家新标准出台之前，市场切换时，准确捕捉了机会”。

　　●政策频出助力商用车

　　实际上，目睹商用车市场在行业整体复苏下的被动局面，政府相关部门也在积极迅速采取措施——

　　5月中旬，新的鼓励汽车“以旧换新”补贴政策出台。新政除了补贴范围显著扩大外，“以旧换新”购买商用车的补贴力度也大幅提升。据悉，所有商用车中，受益于国家救市措施的实施引来的物流回温，重卡产品或成为换购补贴的最大受益者。

　　在郑州桑园汽车城，新密市民老路在帮朋友挑选东风大卡。他告诉记者，首先，重卡的使用周期相对较短(一般为4到6年)，每年正常报废比例较高。其次，在用重卡中有大量低排放标准或接近报废年限的存量车。再次，重卡单车补贴金额从原政策的5000元有望升至2万到3万元，有利于刺激需求释放。同时，物流市场的复苏及工程建设拉动需求上升，也将为重卡需求释放提供基础。

　　不过业内人士认为，这两项措施对促进商用车销售似乎只是“隔靴搔痒”，直至财政部等七部门6月10日发布《关于加大汽车下乡政策实施力度的通知》，将直接购买轻型载货车和1.8吨以下的微型载货车纳入补贴范围，才让人有了“击中要害”之感。

　　根据最新印发的《汽车摩托车下乡操作细则》，农民新购轻卡和微卡，销售价格每辆5万元及以下的，补贴销售价格的10%；销售价格每辆5万元以上的，定额补贴5000元。

　　至此，轻卡、微卡得以享受微客的“打九折”待遇。此前微客下乡由于提前享受了10%的优惠政策，今年1~5月份，微客的产销量同比增长都超过50%，领先于各类车型。由此可见，“打九折”的优惠对于轻卡、微卡需求量较大的农村市场来说是非常具有吸引力的。

　　而以一辆5万元的轻卡计算，10%的补贴就是5000元，如果车主同时报废一辆低速货车，又可以得到3000元的补贴，购车一次就可享受8000元的补贴，几乎相当于农村居民人均纯收入的两倍。

　　●“轻卡下乡”有望拉升商用车销量

　　据江铃汽车市场部经理史磊介绍，客观分析，轻卡的热销除了此前“换购方案”的微弱刺激外，还有一个重要原因，我国计划今年7月1日起对3.5吨以下的卡车实施国Ⅲ排放标准，“由于国Ⅲ轻卡成本更高，将引发轻卡在2009年，特别是2009年上半年出现比较明显的提前购买。如果由于油品问题，轻卡实施国Ⅲ排放的时间延后，那么提前购买的热潮将持续更久”。

　　一些业内人士表示，在技术更新和下乡政策的双重刺激下，轻卡行业有可能复制2008年上半年重卡的井喷行情，带领商用车发起绝地反击，弥补整个汽车产业的“短板”。

　　渤海证券分析师张立平预计，在汽车下乡政策的刺激下，轻卡行业销量可以增长20%左右。

　　史磊表示，江铃汽车下半年可能会推出属于高端产品的新轻卡，以积极应对挑战。“但毕竟商用车不同于家用车，需要更多的耐力去坚持”。

　　白文刚认为，庆铃汽车在河南市场表现好，有几个特点，车型性价比较高，如他们的五十铃新100P轻卡，以其超高的性价比，被誉为“高档产品，中档价格”，此外，他们所瞄准的高端群体，分布在水、电、气行业，抗经济危机风险能力强；其次，国家为加强食品卫生安全，要求用低温冷藏车运输，他们与河南的新飞、冰熊、郑州红宇等改装企业合作，服务河南的思念、三全等速冻巨头物流，也有益于赢得市场份额。

　　●下半年预测：乐观面对

　　虽然目前的市场走势堪忧，但是对于下半年的市场走势，业内人士还是保持乐观态度。

　　东风商用车公司总经理童东城就认为：“今年的市场形势可能是前低后高，下半年的情况估计会好一点。”

　　之所以有这种判断，他说基于三方面的考虑。首先，随着相关举措的效应逐渐释放，国家一系列拉动内需的政策势必会给商用车市场营造一个良好的宏观经济形势。其次，今年上半年市场之所以如此低迷，很有可能是受去年下半年惯性作用的影响。随着这种影响逐渐消散，下半年的市场走势可能会有所上升。再者，在不乐观的市场形势面前，国内的商用车企业都在积极地通过自身努力，创造一些新的市场需求，这会为细分市场带来增量。

　　而汽车行业专家崔东树认为，目前商用车的销量已经大于产量，但是因为去年下半年市场过于萧条，所以现在很多经销商都还处于消化去年库存的阶段。因此，从目前来看，销量的变化并未显现在第一季度的数字上。再加上国家的诸多利好政策对于经济刺激效应的逐渐放大，宏观经济形势也开始复苏，这也将拉动商用车的需求。“因此，中国商用车市场的低迷状态有望在今年下半年被改写。”崔东树说。

　　如何尽快扭转商用车市场的颓势，或许仍然是行业专家和汽车企业关注的焦点。在他们看来，这项工作既需要国家出台政策营造一个好的外部环境，还需要相关的企业苦练内功。

　　据了解，东风商用车已经开始从产品和市场的角度来增强自身的竞争力。除了调整产品方向以应对新的需求，还增强了在一些新的细分市场的开拓力度。