作者：李永钧

　　数据显示，目前拉动市场增长的主力是受益于利好政策的1.6升及以下排量的轿车和交叉型乘用车。与二者的高歌猛进相比，占到汽车市场总销量近三成的商用车市场，除与投资拉动关联性较强的货车市场出现增长外，其它车型前5个月未见明显的回暖迹象。尽管国家也出台了一些促进部分商用车发展的利好政策，但力度明显不够，商用车市场表现明显弱于其它市场，商用车生产企业面临着较大的压力。

　　商用车市场的未来走势已成为2009车市的关键变数之一，正是看到商用车市场在行业整体复苏下的被动局面，政府相关部门迅速采取动作。5月中旬，新的鼓励汽车“以旧换新”补贴政策出台。新政除了将补贴范围显著扩大外，补贴的力度也大幅提高。所有商用车中，重卡产品或成为换购补贴的最大受益者。

　　首先，重卡的使用周期相对较短(一般为4～6年)，每年正常报废比例较高。其次，在用重卡中有大量低排放标准或接近报废年限的存量车。再次，重卡单车补贴金额较高，从原政策的5000元有望升至2万～3万元，有利于刺激需求释放。同时，由于物流运输市场的复苏及工程建设拉动需求上升的因素，也将为重卡需求释放提供基础。

　　据了解，政府进一步救市的相关政策正在研究制订当中，包括在购买商用车环节进行优惠和在使用环节降低成本等，这些政策将根据市场情况择机出台。随着国家政策的逐步落实，下半年国内商用车市场有望回暖，预计全年将会实现一定增长。