就在仰融的正道汽车紧锣密鼓准备上马时，被仰融起诉的另一位合作者王晓麟，已经带领HKAC，开始了供应商招募。6月27日在上海的汽车零部件厂商零部件配套会议上，美国混合动力公司和同济同捷联合表明，采取“共平台、共零部件、共技术”的方式合作。目前法院还没有对HKAC的归属做出最后的裁决，但是该项目在王晓麟的掌控下仍在进行。

　　7月6日，身在上海的王晓麟向本报介绍了项目进展状况。

　　《21世纪》：目前案件最新的进展怎样？

　　王晓麟：10月份，正式开庭，之前有一些小的回合。他这个案件打了三个月，现在已经是他的第五个律师事务所了，这么频繁的换律师，这在任何一个国家的诉讼案件里都比较罕见。

　　《21世纪》：你觉得和仰融的分歧到底在哪里？

　　王晓麟：我跟他之间是文化的差异吧。

　　《21世纪》：现在是密西西比的项目，还是双方的项目都不能动？

　　王晓麟：现在这个公司在管理层的领导下，从来没有停过，包括技术开发、厂区设计，从来没有停过。公司和密西西比州图尼卡郡发了联合声明，图尼卡郡明确表示将“坚定不移的支持混合动力汽车公司的现有管理团队”，包括帮助我们获得建厂所需的土地。

　　《21世纪》：这个项目主要是考虑到美国市场，有没有考虑中国市场呢？

　　王晓麟：实际上，我们正在与同济同捷汽车工程院合作。我们的车会在美国生产、美国销售，但是会和同济同捷合作，采取共平台、共零部件、共技术的合作方式，也就是说我们的技术会通过超级平台拿到中国来。

　　《21世纪》：上海的汽车零部件厂商零部件配套会议是你此行的目的，是否意味着您对密西西比项目胜诉很有把握？

　　王晓麟：我们充满了信心，我方有四家律所代理这个案件，从不同的角度来保护公司和股东个人的利益。关于我的股东身份，我们在注册公司时已经有了，我和他、他太太都签了字。他香港的律师在做金融结构的时候，有完整的文字描述，这是一个合资公司，摩根士坦利在做尽职调查的时候，也对公司的股权结果有完整的描述。

　　《21世纪》：在会上，您向与会者描绘了HKAC将在美国制造环保汽车的前景。这个项目前景怎样？

　　王晓麟：最终的设计产能是100万台，2011年底或2012年初产品下线，第一年的计划产量是15万台车，通过五年逐步达到100万台，在达到15万台产量后，我们可以从资本市场融到后续资金，然后逐步将产能扩大。

　　我们对市场的前景也充满信心，美国三大汽车商的历史负担太重，美国人喜欢大车，美国三大汽车公司要想改变它的生产方向，低油耗、高性能的汽车，要有巨大的投入。对于我们来说是轻装上阵，我们选择了市场最低迷的时候进入建厂，建厂成本节省了30%。而每一个熊市的触底，对于我们做金融的人来说，这就是牛市的开始了。三年以后，当我们的产品上市的时候，市场也开始复苏了，我们的时机是非常好的。

　　《21世纪》：这次上海之行有什么收获，零部件供应商的反馈如何？

　　王晓麟：零部件供应商的反馈很好，和很多企业签订了战略合作备忘录，目前在不断跟进。

　　任何商业都是以营利为目标，零部件企业也要赚钱，我们会留出合理的利润空间，在压价同时要有预期，绝不能牺牲质量；在还款上，通过电子交易，时间一到自动转帐。使零部件厂商的现金流比较健康。我们准备采取目录制，只对上了目录的供应商采购，生产能力，财务状况，进行内部审核评估。

　　《21世纪》：目前主要的融资渠道是什么？融资额达到了多少？

　　王晓麟：私募基金、政府激励机制、融资渠道是多方面的，具体的数字是仰迫切希望了解的，目前我不会披露财务状况。

　　现在走的步伐和几个月前不同，有一批投资人来做，目前的状况是没有某个人会拥有很大的股份，根据项目的进展不同的阶段使用资金的需求，每时期有详细的预算，需要多少融多少，不会融太多钱放在帐上贬值。21世纪经济报道记者 何芳 北京报道