记者 何珊

　　6月25日，记者在北京见到了世界客车联盟主席鲁克(Luc)先生，他刚刚花完10天的时间走访了青年、安凯、中大、海格、申沃、申龙、宇通、金龙、中通、北汽福田10个国内客车制造企业。他在接受记者的采访时表示，通过实地走访，深切感受了中国客车业近些年取得的显著进步。鲁克先生同时作为一个欧洲客车业的专家，也以欧洲人的视角向记者讲述了对于中国客车业的看法。

　　细节：中欧客车之间的差距

　　世界客车联盟(BAAV)作为欧洲客车营运商组织，于1928年成立。鲁克先生从1965年开始从事客车行业的工作，1971年他在距离比利时首都布鲁塞尔10公里的小镇Kortrijk创办了世界第一个专业客车领域的展览会——世界客车博览会。40多年来，世界客车博览已渐渐发展成为世界客车制造行业最重要的展会，关于客车制造业的发展方向都在这里产生；而BAAV大奖已成为世界范围内最具影响力的权威客车奖项之一。

　　2000年，BAAV在中国成立了世界客车博览亚洲展览会，到现在已经是第9个年头。鲁克先生表示，是中国客车市场的日益强大使BAAV亚洲展览会选择了在中国举办。此次中国之行，他看到了很多新的厂区、新的设备，并且都具有相当大的规模。“非常现代化，非常自动化，非常特殊化，非常干净”，是他这次中国之行给10家客车企业的总体评价。他提到了一个细节，在参观工厂时，看到有一个女工为了确保工厂地板干净用牙刷进行擦拭。

　　鲁克认为，中国客车制造商已经追赶上了欧洲的制造能力。他提到，在参观中看到中国客车企业正在进行安全试验，其中包括颠簸实验，这在欧洲也是先进的制造工艺。在中国，很多先进技术被采纳，甚至领先于欧洲被采纳，这让他看好中国客车业的未来。但同时，他也直言不讳地指出：“中国客车与欧洲的客车在制造工艺的细节上存在着差距。”

　　鲁克说：“尽管中国客车制造业，尤其是新能源客车制造水平已经领先于欧洲，但中国客车业并没有完全追上欧洲客车业的水平。这些差距尽管不是车辆本身的质量问题，但是客车制造的细节问题还应引起中国客车企业重视。因为细节的不完善会造成欧洲客户对中国客车生产工艺是否已达到欧洲水平产生疑问。“只有做到完美，才能打消欧洲(客户)对中国客车制造水平的质疑。”鲁克说。

　　进军欧洲市场并非易事

　　尽管这两年中国客车出口市场十分繁荣，但鲁克认为，中国客车进入欧洲市场远非易事。在他看来，欧洲市场的自我保护是中国企业难以真正打入欧洲市场的根本原因。他指出，中国客车进入欧洲市场受到很多标准的制约，已经延缓了中国客车企业拓宽欧洲市场的脚步。鲁克说：“即便是欧洲人自己愿意打开市场，这个时间也会很漫长。因为同中国人相比，同做一件事情，欧洲人有80%的时间是在思考，20%去实施，而中国这个比例正好相反。”

　　另外，在鲁克看来，“中国客车出口后售后服务无法一步到位”，也将一些中国企业挡在了欧洲市场门外。他举例说：“如果我从比利时到西班牙旅游，乘坐的是梅赛德斯的客车，一旦出现故障，在西班牙任何一个修理厂都可以协助维修，售后服务问题很好解决；但如果是中国的客车，一旦在西班牙出现问题，由于服务商隶属于比利时，售后服务就会很麻烦”。

　　鲁克认为中国客车企业应客观地分析世界客车市场。他说：“其实所有的市场都存在自我保护的情况，所以进军全球的工作会变得非常难。”他给出的意见是：“整个欧洲客车市场每年的保有量才2万辆，而一个宇通年生产量就达到3万辆。所以如果大家都想着进入欧洲市场是没有什么出路的，因为欧洲市场实在是太小了。”“建议你们要考虑更多一些全球化的市场，甚至是非洲市场。”鲁克说。