作者：郑满宁

　　在国内混合动力客车发展如火如荼之时，国外混合动力卡车也开始被试用。

　　日前，可口可乐公司就选择依维柯混合动力卡车作为其在欧洲市场上的运输车型。

　　据了解，这一批车采用柴油—电力混合动力系统，将为可口可乐公司提供在城市环境下的产品运输服务。这批混合动力卡车重达12吨，配备了最大功率达118千瓦的4缸欧V柴油发动机，以及最大功率44瓦的电动电机，还有6速自动变速箱，和一组额定容量为 19 千瓦时的锂离子电池组。当时速在0~20公里的区间时，混合动力卡车由电池驱动；当时速大于20公里时，柴油发动机将接管车辆的运行，以达到节能和降耗的目的。

　　可口可乐公司将用它们来完成布鲁塞尔周边20公里内的产品运输。依维柯宣称，使用这款混合动力卡车能比同配置普通卡车降低30%的能耗和24%的二氧化碳排放。

　　这并不是可口可乐第一次牵手混合动力卡车。“这是继和美国混合动力卡车制造商合作之后，可口可乐在欧洲市场的又一尝试。我们将在欧洲继续贯彻可口可乐节能环保的可持续性运输主张。”可口可乐欧洲事业部主席休伯特表示。

　　在美国，可口可乐已开始更大规模地使用混合动力卡车。可口可乐已经与伊顿公司开发了混合动力元件，并且与肯沃斯卡车公司和康明斯发动机进行了合作。年初，可口可乐公司还称它们今年将引入185辆混合动力卡车，从而使公司的混合动力卡车数量翻番，达到327辆的规模。

　　除了依维柯，更多生产混合动力卡车的公司也在世界范围内寻找合作伙伴。美国联邦快递是物流行业较早引入混合动力卡车的公司。目前，它采用了依维柯的油电混合动力厢式货车，在米兰和都灵之间的线路上进行实际工况的试用。这款车与普通的厢式货车相比，在城市路况下可以节省30%的燃油消耗。该车型还采用了一些节能技术，比如，在城市工况下，该车可在临时停车的间隙关闭发动机，制动能量回收系统可以将制动产生的机械能转换为电能，实现电池的边放电边充电。同时，联邦快递和伊顿、五十铃、伊维柯都建立了合作关系。

　　零售业巨头沃尔玛也在关注这种新能源卡车，并引入了配套阿文美驰零部件的柴油—电混合动力卡车以及彼得比尔特公司的柴油—电混合动力重型卡车。沃尔玛公司称，尝试两种新型的混合动力卡车是为了提高运输效率，阿文美驰和彼得比尔特卡车公司在内的供应商都会共同参与运营测试。

　　反观国内，虽然在今年上海国际车展上，东风商用车的油电混合动力中卡和江淮的纯电动轻卡悉数登场，陕汽也发布了《陕汽重卡绿色宣言》，展示了其天然气重卡产品，并表示看好混合动力卡车的发展，但是真正实现商用的混合动力卡车还不多。“与国内大笔混合动力公交车的订单相比，混合动力卡车的发展和国外差距不小。从混合动力客车订单来源来分析，均是以政府补贴采购或者补贴刺激为主。因此，混合动力客车要进入真正的商用领域仍有待时日，更别提缺乏政府投资支持的混合动力卡车项目了。缺乏实际运营数据，产、学、研就是一条断掉的链子，无法循环起来。”一位业内人士表示。