作者：郑满宁

　　“4~6月，重卡市场一点点回升，我们又开始忙碌了。”近日，山东的一位陕汽经销商告诉《商用汽车新闻》记者。

　　陕汽传出消息，自6月4日起，德龙F2000高压共轨国Ⅲ车型在2009年价格基础上下调1万～3万元。同时记者从重汽了解到，下半年销售政策将对牵引车有一定幅度的倾斜。这是否意味着，下半年重卡价格暗战一触即发？

　　大部分经销商欢迎降价

　　对于陕汽的降价，大部分陕汽经销商表示欢迎。陕汽经销商张先生说：“降价后，陕汽高压共轨和重汽高压共轨产品的价格差不多，我们最大的障碍扫清了，一拿到消息，我就给之前犹豫不决的老客户打电话，这半个月的销量一下子就上来了，我估计各地情况都差不多，现在从下订单到提车，都由之前的15天延长到25天。”

　　陕汽经销商孙先生同样对此次价格调整表示赞同。“目前降价的主力车型正好处于市场热销的功率段，比如336马力、双转向的车型就降了3万元，估计这次陕汽降价是想达到调整车型结构、优化产品系列的目的，从而提升整个品牌的竞争力。”

　　同时经营重汽和陕汽的经销商刘先生则相对保守，他表示：“很难估量降价对市场的刺激作用到底有多大。6月中旬销量已经出现了下降的苗头，再加上6、7、8月是传统淡季，三季度的市场估计起色不大，陕汽降价的刺激作用有限。”

　　336马力的车型是欧曼主销车型，坊间传言，陕汽和重汽的调整都有冲击欧曼市场的意图，而欧曼经销商任先生听到陕汽降价的消息时却并没有那么急切：“一季度我们销售情况很差，二季度看起来销量和去年差不多。目前欧曼已经供不应求，现在我们的车辆从下订单到提车要40天左右，售价其实还有轻微上浮，降价的冲击还没有显现。”但是他也表示，冲击肯定会存在，“这段时间来看车的用户确有减少，但是6月正值农忙，用户减少的原因很复杂。”

　　价格暗战悄然进行

　　陕汽和重汽的销售政策调整之后，不少经销商对于下半年的市场格局表示担忧。“一季度市场惨淡，看不见希望，不少经销商都处于半关门状态。现在市场有所好转，又遇到陕汽降价的利好，不少经销商重新燃起了冲量的希望，我认为下半年的价格战在所难免。”孙先生表示。

　　“一个是降价产品直指欧曼热销车型，一个是政策向牵引车倾斜，陕汽和重汽的下半年策略对于欧曼可谓来势汹汹，但是我们还没有接到任何降价通知，只能暂时压缩利润空间。”欧曼经销商张先生表示。

　　陕汽经销商张先生也对出现价格战的可能性表示认同。“价格战年年有，这个很正常。降价是最常见的促销方式，只要有市场，不管是企业还是经销商之间，都会存在价格战。现在市场有所好转，企业又急于弥补上半年的损失，可能会促使价格战的爆发提速。”

　　记者从企业层面了解到的消息，却让人感觉硝烟更近。“事实上，上半年除了四川和内蒙古，其他区域的市场都没有较大的启动。出于各方面的考虑，现在呈现出来的数据有一些水分，还有相当一部分车滞留在各品牌网络内，而没有到达终端用户手中。下半年为了消化这批车，势必会有一场血战。”某重卡企业相关人士介绍。另一位业内人士则告诉记者：“上半年市场淡、库存多，其实已经在价格上拼得很厉害，陕汽降价也许只是一个开端，下半年价格战规模会进一步扩大。”

　　同一品牌内战值得关注

　　而认为价格战打不起来的也大有人在。刘先生表示：“因为传统淡季就要来临，市场没有需求，降价就起不到多大作用。同时，各企业对于竞争对手的价格知己知彼，行业内有个同盟，企业可能拿出一个或者几个车型降价促销，但是大范围价格战的可能性不大。今年利润本来就少，好多经销商都变得保守，不赚钱不卖车，因此因经销商冲量而掀起价格战的可能性也不大。”

　　中国重汽经销商程先生也表示：“现在国内用户对于重卡品牌的认可度已经比较高。买车时价格不再是惟一的因素，几千元并不影响用户的选择，只降价起不到多大作用。”

　　随着用户对于中国重卡品牌认可度的进一步加深，相比其他品牌的降价，经销商往往更关注同区域、同品牌经销商的“风吹草动”。“其实，相比其他品牌，我们更关心同区域、同系统的经销商的售价，这才是我们最直接的竞争者。”任先生介绍。