作者：王博

　　千呼万唤，轻卡直补终于落地。

　　业界内，欢愉者有之，颇多寄望者有之，忧心忡忡者亦有之。

　　众所周知，商用车不同于乘用车的显著特点，是其作为生产资料的属性，这意味着如果不能给用户带来收益，商用车销售就会遇阻。今年直补政策出台前轻卡的销售成绩单并不逊色，表明轻卡确有运力需求。也正是在运力得到保障的前提下，轻卡即便享受不到直补，销量也不会受到太大影响。

　　欢愉者和寄望者，无疑是对比微客开年以来持续热销的态势，对轻卡拿到直补政策后的市场颇为看好。可退一步讲，微客热销并非今年的独特景观，轻卡也并没有因为换购门槛的限制导致销量下滑。再退一步讲，从年初呼吁到政策落地，前后超过3个月，而在政策最终敲定之时，却已经到轻卡销售的传统淡季了。由此，谈何欢愉、寄望何处呢？出台直补政策又意指何方？

　　在笔者看来，相关部门选择在这个时机出台轻卡直补的利好政策，或有两点考虑。

　　其一，在轻卡销售维持上扬势头、市场需求相对旺盛的时候，直补与否或许并不重要，效果也不明显。与其出台利好政策，不如稳定市场走势。

　　其二，鉴于去年重卡实施国Ⅲ标准前市场的非常态增长，以及对今年市场的冲击，在合适的时机推出直补政策，有利于轻卡市场有秩序地发展。

　　如此，不得不承认相关部门的良苦用心，对即将到来的轻卡淡季中政策能发挥几许作用有所期望。那么，忧心忡忡者是否“杞人忧天”？

　　某轻卡企业负责人曾向笔者表示过这种顾虑，认为如果通过直补强行拉动轻卡销售，或许是对未来市场的透支。尽管他也承认中国市场比较大，情况多变，不能完全认定这个趋势，但其所顾虑的并非不可能出现。与此同时，也有不少轻卡经销商表达过类似的想法，在他们看来，销售最好依托货运市场启动，这是有根基的销售，而由利好政策刺激出来的销量，并不见得长久。

　　“你们不是喜欢做对比，如果今年由于政策利好，导致销量大涨。明年政策没了，销量没了，到时候，这统计数据可不好看了。”一位轻卡经销商如是笑谈。反过来，如此一来的话，不好看的仅是统计数据？

　　有人说轻卡直补不啻于“杀鸡取卵”，笔者并不认同这一说法，毕竟其效果如何尚未显现。但笔者认为，给用户省购车钱，远不如像投资基建一样拉动货运市场回暖，正所谓“授之以鱼，不如授之以渔”，给挣钱的行当，比给挣钱的工具要好很多。

　　这样，轻卡直补将非轻卡行业利好的终点。