中国汽车发展源于引进消化吸收是不争的事实。近年来，自主开发不再属于国产汽车品牌公司的“专利”，而成为业界“关键词”。目前上海通用、上海大众、东风日产和北京现代都已建立了研发中心。上海车展中，北京现代自主研发的第一份作业——在SONATA基础上改型的BT01高调亮相，随着BT01七月上市，北京现代也成为继上海大众之后第二个有自主研发车型上市的合资企业，这一切昭示着中国的合资车企的自主之路已经从改造开始了。

　　远见战胜争议

　　合资企业做自主开发之路基本沿袭四步走的路径：技术引进——消化吸收——联合开发——自主开发。然而，这条道路曾受到诸多质疑，有人嘲笑合资公司是只顾卖车的短视者，有人认为合资公司做自主纯粹是做秀。

　　实际上，虽然多数合资公司并不参与这一大讨论，但有远见的合资公司已在摸索自主研发的道路，成立高水平研发中心，逐渐掌握自主开发能力，在改造原有车型的过程中逐步积累开发的技术和经验。上海大众的朗逸、北京现代即将上市的BT01就是这种趋势的一个重要标志。

　　在海外主要市场进行本地研发并推出全新品牌，其实，本田早已在美国有了Acura(讴歌)这个成功的模板。1970年本田汽车开始出口美国，1975年成立美国本田研发公司，1982年开始在美国本地化生产，1985年美国本田研发公司俄亥俄州研发中心成立。1996年，第一款完全由美国本田研发公司开发的车型讴歌CL上市销售，而那一年本田在美国的产量超过63万辆。目前本田在美国销售的本田和讴歌两个品牌的产品约有30%在当地开发，轻卡车型约有50%在当地开发。事实证明，只要市场有足够的支撑力，本土化战略就有进一步深化的意义。正如一位营销专家所说，“想要让商品在特定的国家或地区畅销，最好的办法就是交给土生土长的当地人才。”

　　市场决定发展

　　对于合资企业推自主研发的动机，不少分析都将其归功于国家政策的鼓励，或者猜测是因为外方产品库不够充足，实际上，前者只是部分原因，后者则比较片面。

　　“这主要是市场引导的结果”，曾有业界专家表示。

　　首先，中国汽车市场发展迅猛，汽车市场竞争不断加剧，新车型陆续推出，直接引进海外版车型就能在市场叫好又叫座的时代已经过去，只有经过本土差异化设计的车型才能得到市场青睐；只有真正满足中国客户要求的车型才能获得市场认可。

　　面对新的发展形势，合资企业也加入自主研发的行列。北京现代去年上市的新车伊兰特悦动，虽然不能称之为自主研发，但是毕竟根据中国市场和中国消费者的特点，进行了中国化改造。据了解，现在北现生产的悦动是在北美版新一代伊兰特基础上，花了一年时间和一亿的费用，在内饰、外观及本土化适应性方面改造而成。伊兰特悦动的上市13个月超过16万的销量；09年五月单车月销售量冠军的业绩充分证明，这种改造的结果得到了市场和消费者的认可，这种前期本土化的投入是非常值得的，本土化开发对于车型是非常必要的。

　　其次，新车推出速度越来越快，各大厂商如果不加快推新车的速度，很容易遭遇消费者审美疲劳，而引进和本土开发两条腿走路，更能适应现在的市场速度。曾经以速度著称的北京现代，在成立之初就许下了“每年一款新车”的承诺。实际情况早已超出了这个承诺。北京现代08年推出悦动和领翔两款新车，09年推出i30和BT01，2010年北京现代的产品牌规划里有两到三款新车，自主研发在这里将起到重要作用。

　　再次，汽车行业竞争的加剧是汽车企业单车利润不断降低，从经济型车蔓延到高档车，无一幸免，如果企业不能很好地控制成本，将无力应对价格风暴，而引进车型、购买生产线的高成本使新车的利润愈发微薄。

　　正是基于这些原因，本土化开发势在必行，这也是合资公司研发中心风起云涌的重要原因。

　　“自主”创造价值

　　目前，合资企业搞本土研发通常有四个层次的内容：一是适应性改造，二是现有产品的升级改造和外形内饰合作开发，三是平台合作开发，四是总成合作研发。现阶段，技术中心对于合资企业最大的意义在于对现有车型进行本土化适应性改造，对原有车型进行升级。这是市场所赋予的使命，也是合资车企技术中心积累、发展的必然阶段。

　　近日，笔者走访北京现代技术中心时了解到，北京现代早在2006年筹备第二工厂时，就明确将技术中心纳入到规划当中，并且开始在世界范围内网罗人才，现任技术中心主任苑文学就是在那时加盟北京现代的。现在经历了最初级的适应性改造阶段之后，已经进入到对现有产品升级改造的发展阶段，即对现有的产品进行升级改造和中期变形等自主研发工作，将更多“中国化”思维注入其自主研发的车型当中。而由北京现代技术中心自主研发的首款成果BT01车型也已在上海车展上亮相，其大气、沉稳的外观和高雅的内饰得到了媒体和参展观众的一致好评。

　　目前的北京现代技术中心由规划与管理部、造型部、车身和电装工程部、动力总成与底盘工程部、实验与认证部五大部门组成。从悦动、领翔到BT01，每一款新车都有着他们的心血。BT01是北京现代外形内饰方面自主研发的第一个成品，通过BT01车型的研发工作，北京现代技术中心已全面且有效的运转起来，实现了在研发工作上的紧密配合。在技术中心的努力下，BT01在保留了原有索纳塔的可靠性能基础上，对外形、内饰进行了较大的修改，使其更富于时代特点。基于本土化的开发，进一步控制了成本，使这款成熟车型焕发青春之后，价格也更加亲民。

　　毫无疑问，完全的自主研发能力才是北京现代技术中心的目标，而完全基于本地化需求的新产品也才是最有效的市场利器。

　　据统计，截至目前，80%以上的核心汽车合资厂商都在国内建立了专门的研发中心或者公布了相应的自主研发计划。在提升国产化率的第一步已经基本成型之后，汽车合资企业战略的集体调整表明，技术中心在应对市场变化，提升产品质量、控制成本等方面起到了越来越重要的作用。

　　积累缔造未来

　　著名经济学家郎咸平曾经说过：“今天的国际竞争已经不是企业的竞争，已经不是产品的竞争，而是进入到了一个前所未有的，一个全新的产业链的战争市场。”制造业是一个庞大的产业链，这个产业链包括：技术研发，原料采购，生产制造，物流运输，订单处理，批发经营，终端零售，汽车产业还需要在原有环节上加上售后服务。这些环节构成了一个完整的制造业价值体系，任何环节的缺失，都将对整个产业链产生不利影响。目前，国内汽车企业最弱的环节就是技术研发，这是中国汽车工业发展的短板，也是汽车产业利润产生的短板，这一短板必须克服。

　　　“这是一个趋势，即制造业向中国这样经济快速增长的发展中国家转移，研发中心也随之转移，这是全球性的规律。中国成为研发中心，才是中国成为制造业中心的真正内涵。”汽车行业资深专家陈光祖这样分析。

　　“青山遮不住，毕竟东流去”，在这种自主研发的大趋势之下，我们欣喜的看到，众多的合资车企都在为实现整车开发的目标而努力着。BT01作为北京现代从改造开始的“自主研发第一车”，已经载着北京现代行驶在自主研发的大道上。据了解，北京现代为自主研发制定了详尽的战略规划，虽然BT01还没有上市，但第二款、第三款自主改款车型的工作已经在筹备当中。北京现代这样的合资车企自主之路还很漫长，只有脚踏实地的推进，才能逐步接近目标。

　　虽然自主研发的趋势已初见端倪，但我们也不能急于求成，不能要求企业很快的拿出自主研发的全新车型。因为开发一款新车，绝非可以一蹴而就，从概念到油泥模型，从车型设计到模具开发，从生产工艺到售后服务的培训，需要漫长的积累过程。中国合资车企自主研发的基础相对薄弱，从人才、经验到技术数据都需要不断的积累,为未来整车的开发积蓄力量。

　　整车尚未完成，车企仍需努力。

　　声明：新浪汽车原创稿件，未经允许不得擅自转载。