此外，瑞虎1.6S发动机，中冷装置为水冷，结构紧凑，但成本略高。东方之子1.6S采用的是空空中冷，与奔驰、大众的同类发动机相比，冷却装置体积较大，不过结构简单，成本稍低，可靠性较高。

　　东方之子，作为一种标准的B级车，搭载机械增压发动机后，自重近1.5吨。1.6排量的发动机，能否拖动它沉重的身躯，类似1.6升骏捷，中高速表现不佳的情况，会不会重演？还是通过性能指标的对比，让数字说话。

　　可以看出，SQR481FG发动机，性能非常出色，与自然吸气的原型发动机SQR481FD相比，性能提升了大约40%，与奇瑞的2.3升自然吸气发动机，性能基本相当！难能可贵的是，扭矩峰值的转速，降低了800转。奇瑞的ACTECO发动机，原始设计属于中高转速发动机，在国内中低转速应用较多的使用环境中，实际性能表现一般。SQR481FG通过加装机械增压器，对此弱点有所弥补。令人惊讶的是，即使与同级别车型所用的涡轮增压发动机相比，其性能表现也毫不逊色！升功率和省扭矩指标，接近华晨 BL18T，明显优于荣威所搭载的18K4G，这与发动机的初始设计年代，有很密切的关系。

　　成本与定价策略

　　适合东方之子的机械增压发动机，有1.6排量的SQR481FG和1.8排量的SQR481B，1.6S的研发进度比1.8S快，将作为主力型号，首先上市。主推1.6S，替代2.0以上排量自然吸气发动机的原因，是厂家既能在出厂前获得整车价格2%的消费税优惠，消费者也能在上牌环节，享受50%的购置税减免，总计6000多元。

　　不过，内部资料显示，奇瑞1.6~2.3排量，自然吸气发动机的生产成本，相差仅仅数百上千块。某些合资厂家，涡轮增压新车型，简化某些关键技术，甚至取消中冷装置，让性能表现大打折扣，涡轮增压系统至少提价2~3万。奇瑞则提供全套完整的机械增压与中冷解决方案，虽然成本相对较低，增加的成本，仍不下5000元。根据奇瑞长期以来的市场定价策略判断，新发东方之子1.6S的溢价，估计在1万元左右，定价与2.0排量东方之子相当或略高，手动档型号价格区间在9.98~10.98万。

　　据当前的市场环境和消费者心理判断，虽然东方之子1.6S的整车包牌价格，与东方之子2.0基本相当，但不会引起太多的市场反响，多半会处于叫好不叫座的尴尬境地。不过，这也是奇瑞选取东方之子作为试验平台的原因所在。

　　就像A1、优雅等车型一样，东方之子现在属于墙内开花墙外香的车型，国内市场的销量，很多时期反而不如出口数量。因此，奇瑞可能将机械增压版东方之子，作为一种提升品牌形象的技术验证车型，主推国外市场，国内仅仅是试水而已。

　　研发进度与上市时间

　　今年年初，1.6机械增压发动机的瑞虎3车队已经开始路试，东方之子1.6S很可能就在近期开始，1.3排量机械增压发动机的A3等新车型也已立项，估计很快就会跟上。

　　瑞虎1.6S项目，工程进度比较快，几乎每个月都有新的测试型号推出，根据完成度推算，一切顺利的话，大约还有3个月，就能结束主要的测试项目，今年底或明年初实现量产。东方之子1.6S的进度，大约要延迟半年。有了瑞虎1.6S的开发经验，一再跳票的可能性或许不再，估计新发东方之子2010年年中以后，就会进入小批量试产阶段。

　　与此同时，伊顿公司的机械增压器国产化进程也开始启动，将对东方之子和瑞虎的市场策略提供强有力的支持。新浪汽车：处女座列侬

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