6月6日，国务院总理温家宝参观了比亚迪西安基地。记者从比亚迪获悉，温总理仔细询问了比亚迪新能源汽车的发展思路和F3DM双模电动车的工作原理、研发情况等，在随后的讲话中温总理说：“比亚迪F3DM双模电动车在全国第一，全球首创，我感到非常高兴。”

　　5日，一汽集团新能源客车基地落户大连，大连公交客运集团与一汽客车大连客车厂签署了1.6亿元的采购合同，包括150辆混合动力客车。

　　……

　　类似新闻在最近一段时间比较频繁，似乎一夜之间我们就能达到新能源汽车满街跑的地步，但事实上，我们看到的只是“电动车时代的前大灯灯光”。

　　新能源产业“四处开花”

　　近日，各地纷纷成立产业联盟，聚集新能源产业链的力量，此外，有的地方采用新能源产业区的办法来提前抢占这个市场。比如襄樊高新区现在就在热火朝天的建设中，目的是把襄樊高新区建成世界一流的电动汽车城。该区内目前已经集中了中大青山、新日电动车、东风公司等一批与电动车相关的企业。

　　在政府促进之下，各大汽车企业更是全力投入这个未来市场的研发、生产中。我国目前已有近10款新能源车拿到了“准生证”，这10款车中自主品牌占据7席之多，包括3款比亚迪电动车——F3DM、F6DM与E6、华晨尊驰混合动力、长安杰勋混合动力、奇瑞A516混合动力、一汽奔腾混合动力；合资品牌有上海大众途安混合动力车和领驭电动车、上海通用君越混合动力车。这些新能源产品部分已经上市，如比亚迪、众泰都先后在车展上展出了挂过牌子的新能源产品。

　　各地新能源路线各不相同

　　种种事实似乎向我们表明，新能源时代在这些汽车企业和政府的共同推动之下会很快到来，但事实却并不如此乐观，我们看到的只是电动车时代的前大灯灯光而已。

　　在上海车展期间，记者曾采访过华晨汽车董事长祁玉民，尽管华晨也展出了电动车产品，但祁玉民却很直率地表示，在未来几年，电动汽车这种新能源不可能真正地投入实际的市场运营。

　　摆在企业和政府面前的不仅是新能源产品和传统汽车产品之间巨大的价格差和配套设施建设等约束新能源产品市场化的难题，这些产品的标准规范也是阻碍新能源产品大规模市场化的一大难题。

　　行业技术标准与法规事关行业内重点企业乃至整个产业的兴衰存亡，而目前新能源产品并没有统一的行业标准和法规，新能源行业正处在一个各自圈地的局面：如在电动车13个运营城市中，武汉和深圳虽走在前列，却走的是两种不同的路线，武汉联手的是有着合作基础的日产，深圳选择的则是当地的比亚迪。重庆的新能源产业联盟的基石是长安汽车的新能源产品。拿一个在电动自行车行业最简单的事实就能说明统一标准的重要性：电池规格相同，消费者就能自己选择不同品牌的电池放入不同自行车的不同电池座内。这就是统一标准的好处。

　　统一标准决定发展规模

　　有关新能源标准的进展，我们可以从4月份工信部主办的“2009中国电动汽车产业发展国际论坛”上看到一些信息。在会上，由东风集团升任工信部副部长的苗圩强调：“电动车要大规模推广应用，离不开标准体系的支撑，工信部将强化标准的管理，目前工信部已经委托有关单位制定电动汽车的相关标准，电动汽车生产、安全检验、充电设施等一系列技术标准。”也就在此论坛上，与东风集团有着合作基础的日产与工信部及武汉市政府签署了两项协议书，包括为工信部制定包括充电网络建设和维护、促进电动车大规模使用的综合规划，同时于2011年在武汉首先推出电动车。日产汽车副总裁、日产(中国)投资有限公司董事总经理桥本泰昭在接受媒体采访时证实：“我们有五年计划，其中一个最大的目标设定就是我们要在五年计划之后成为中国零排放车、电动车市场中的领头羊，我们非常想帮助中国制定电动车标准。”

　　自主品牌的比亚迪和奇瑞此前都有纯电动车产品推出，但在制定对电动车发展至关重要的标准时，“机会没有青睐”他们。此前，比亚迪曾声称比亚迪是中国新能源车的探路先锋。比亚迪必须要有新技术来争取主导地位，电动汽车则是比亚迪未来当汽车行业主导的“核武器”。目前，记者从比亚迪得到的消息是，比亚迪和大众签订了一份关于共同发展电动汽车的合作备忘录，双方意向在汽车电力驱动探索方面结为合作伙伴。借助于牵手巴菲特和大众，为比亚迪电池进入欧美市场打开了大门，完成了电动车全球布局的一记“杀招”。但包括比亚迪在内的自主电动车产品能在国内电动车市场取得多大的成绩，恐怕多少要看“标准”的脸色。 (本报记者 江小红)