□专题策划 唐燕　本版撰文　信息时报记者 梁斯君

　　四川腾中重工拟收编悍马，国内舆论几乎呈现“一面倒”的反对声音。据悉，由于资质问题和悍马车型与国家促进节能环保政策的趋势抵触，腾中这个庞大计划已经遭到发改委拒绝，这意味着，悍马的国产化路径已被堵死。但令人惊讶的是，腾中依然坚持并购。

　　面对媒体铺天盖地的质疑和专家学者们的“泼冷水”，腾中终于坐不住了。不仅于昨日下午在其官方网站发表声明称，收购完成后将适时在国内建立生产基地，并将节能环保作为研发方向；该公司总经理杨毅更出面接受中央电视台的专访，宣称轻装上阵不承担悍马此前债务，未来将产节能型悍马，百公里油耗仅为9升。

　　腾中重工：不承担悍马债务

　　腾中重工总经理杨毅说：“这个合同是一个转让合同，我们将获得悍马品牌的使用权以及长期组装的合同，包括主要零部件的供应、主要管理团队，长期的供应合同持续到2012年。目前协商还在进行中，具体的交易条款还不便透露。我认为这是一个公平的交易，是一个相当合理的价位。”

　　此外，杨毅说：“我们这次收购不承担任何债务。这跟我们新的悍马和腾中重工都没有关系，之前的债权债务都是通用负责处理。”

　　将研发节能悍马

　　杨毅介绍，现阶段不会改变悍马在美国生产的局面。针对目前不少人认为，腾中重工并购悍马可能只是一个炒作，杨毅表示，他们有抄底美国大牌企业的实力，“我们通过这几年的并购，具有了整合不同资源、进入相关行业的经验，我要强调的是，我们并不打算具体管理悍马的运营业务，对现有团队充满信心。日常的业务经营由悍马现有团队经营”。

　　面对悍马“过档中土”将面临大油耗“水土不服”的状况，杨毅透露，腾中重工将研发新型动力系统的全新节能悍马。杨毅说：“悍马毕竟不是一个玩具，它是高性能的越野车。我可以告诉你一个数据，腾中重工即将接手研发的悍马H4概念车目标为百公里油耗9.05升。”腾中重工计划对悍马的新产品，以及下一代型号产品的研发进行投资，悍马的研发团队已经对此开展了数年的研究开发。腾中重工非常清楚全球关注的有关新的燃油效率规定。

　　新工厂选址未定

　　腾中重工表示，在此之前，公司在美国并没有相关业务，这也是腾中多年收购以来第一次试水海外市场，“我们将维护悍马运营的完整性，其中包括其北美现有的供应商、经销商网络及管理和运营团队。”杨毅说，腾中将与通用汽车签署总装、驱动系统、供货合约以及过渡期服务安排的合约。在总装合约期内，悍马H2和H3型车将继续在美国生产。此外，代工期内，通用将维护老用户，之后，腾中将承担已经售出的悍马售后服务。

　　腾中收购悍马的消息传出后，悍马国产的说法一直不绝于耳，甚至传出了“悍马成都造”“悍马德阳造”等。对此成都经开区统筹发展局副局长胡洪刚对记者透露，他们正在和通用及其他相关公司协同谈判，争取能在成都建立一个悍马的生产基地。对此，腾中本周二回应：悍马将继续维持其于美国的总部及营运，但随着悍马在全球拓展，适时在中国本土上建立生产能力将是一个合理的考量，“新工厂在四川还是在其他地方，暂时还无定论。”腾中公关公司赵彤说。

　　业界质疑：是商业炒作？

　　据腾中重工所在的新津工业园区经济发展局局长谢留生透露，腾中重工注册资金为3亿元，2008年销售金额在15.7亿左右，在该工业园区并不算“大户”。有人质疑，这样一家名不见经传的企业有实力收购美国汽车文化曾经引起为傲的悍马品牌吗？

　　不排除是通用炒作

　　成都市悍马经销商、三和集团成都悍马勇士成都3S服务中心市场部负责人杨成认为，对于一家从未有过整车制造经验的厂家而言，这是不太可能完成的大型国外并购案例，很有可能有幕后推手。“目前悍马尚未与腾中重工签署正式协议，而这个备忘录并没有法律约束力，这很可能是通用为了给悍马卖一个好价钱，而找一个所谓的神秘的中国买家，进行的一次炒作。”

　　而此前关于悍马出售的一些相关问题，其中最核心的价格问题，通用一直都不太满意，尽管双方目前只是签订了谅解备忘录，但却如此高调宣传，不排除是通用为寻找更合适价钱、更合适买家所做的炒作。“由于有野马收购悍马的传闻在先，目前还是不能完全排除这是一种商业的炒作，同时，这个事件可以让消费者对悍马这个品牌更有信心。”杨成分析道。

　　幕后推手现身

　　日前，经过多次股权和公司名称变更的四川腾中重工机械的实际控制人、操控“腾马订亲”的幕后推手李炎浮出水面。据悉，李炎又名索朗多吉，是四川自贡人。从李炎旗下一些企业的介绍来看，李炎同摩根士丹利、瑞士信贷等国际投行关系紧密。

　　业内人士不禁猜测，“腾中购并悍马的用意很可能是期望刺激资本市场。”巧合的是，就在腾中购并悍马消息“意外走露”之时，与腾中同属华通系的兄弟公司旭光科技正准备在香港上市，6月12日之前将确定招股价格。