图9：菲亚特朋多采用的是零部件通用性非常高的SCCS平台，它由欧宝与菲亚特联合开发，欧宝新可赛，菲亚特领雅，阿尔法罗密欧Mito，欧宝Meriva都出自该平台。

　　因此菲亚特领雅与朋多之间的关系更类似于同平台派生的两厢版和三厢版，而上汽很可能也看重这一优势从而快速推出荣威150的三厢车型。SCCS平台的悬架结构为小型车中常见的前麦弗逊式后扭转梁拖拽臂式，其中后悬架结构采用的是有利于提升舒适性的螺旋弹簧与减震器分离设计。这种悬架组合形式在小型车中应用得非常普遍。实用的性能与成本的平衡是麦弗逊式和拖拽臂后悬架长盛不衰的根本。另外，操控性能优秀的现款欧宝新可赛也为菲亚特朋多和领雅增添了不少正面口碑。

图10：操控性能优秀的现款欧宝新可赛也为菲亚特朋多和领雅增添了不少正面口碑。

　　安全：罗孚25车身结构已经不合潮流

　　名爵MG3复产选择了保持原样，并没有针对其车身结构的不足进行进一步的优化。罗孚25这套车身结构的历史已经10多年，一成不变的车身技术加重了人们对名爵MG3的担忧。而上汽自然明了罗孚25陈旧车身结构的弊端。近些年来，竞争对手不断推陈出新，两厢掀背车的安全性也不断增加，同样标准的Euro NCAP测试中获得四星，五星评价的车型已经不再是凤毛麟角。而罗孚25/MG ZR在Euro NCAP碰撞测试中的三星成绩和正面碰撞仅获3分的现实，很显然使得上汽不愿意让如此窘状发生在荣威150身上。

图11：在正面重叠碰撞测试中，罗孚25的A柱无法保持其形状，车门受压严重变形。部分发动机舱中的部件侵入乘员舱，Euro NCAP测试对于罗孚25正面碰撞测试的评分仅为3分

　　从Euro NCAP网站上提供的信息来看，在64km/h 40%正面重叠碰撞测试中，罗孚25的A柱无法保持其形状，车门受压严重变形。部分发动机舱中的部件侵入乘员舱，并且缺乏可溃式转向柱和可溃式踏板的设计是造成伤害的主因。因此Euro NCAP测试对于罗孚25正面碰撞测试的评分为3分。

图12：尽管罗孚25和名爵MG3号称“英伦血统”，但是糟糕的碰撞测试成绩单是难以回避的现实。

　　要知道曾经被ADAC惊呼为“20年来在安全测试中表现最差的汽车”的华晨尊驰BS6在这一项目的得分是4分，很显然德国人在惊呼“史上XX”时忘记了英国人曾经的“杰作”。对于上汽而言，与其投入精力和资金改进罗孚25这个问题多多的陈旧车身结构，倒不如寻求一个更新的车型平台更为高效。新浪汽车：白羊座路易斯