第六代捷达

　　现在，第三代“新捷达”已初露端倪，前脸设计主要借鉴第六代高尔夫。尾部设计尚未完全确定，但是，根据推测，很有可能抛弃第二代国产捷达广受争议的弧形尾灯，与第六代高尔夫类似，采用内部钝角设计，长条状多边形双色尾灯。

　　不过，受国际金融危机的影响，德国大众正在路试的第六代捷达，除了轴距有所加长，造型风格偏向保守。下一代捷达，前脸布局延续第五代捷达——速腾，外观基本相同，与同期的第六代高尔夫和第五代POLO相比，存在明显的差异。第六代捷达2010年将在成都投产，取代速腾。2012年投产的下一代“新捷达”NF，很有可能轻车熟路，继续模仿其风格。

　　车型陈旧落后的捷达，18年来，在国内始终畅销，销量甚至屡创新高。最近两个月的销量，已经突破了2万台，在单一车型中，名列前茅，达到前所未有的高度。表面的原因，是国内汽车消费市场的巨大心理惯性，深层次的原因，则是大众借助其市场先行者的巨大优势，实施利润为导向的市场策略造成的。

　　最新一代自主品牌新车型的代表，奇瑞A3，底盘结构与第五代捷达——速腾，极其相似。A3七万余元的售价与捷达相近，配置则丰富的多，受到市场的欢迎，销量节节上升。同理，如果速腾能够覆盖8~10万元的价格区间，那么老捷达的市场空间，还会剩下多少？

　　捷达的主要用户群，平均年龄大多在30~45岁之间。18年来，无处不在的捷达，耳濡目染，伴随我们成长。为我们的父辈，立下汗马功劳。“耐住寂寞20年”，根据规划，捷达的小改款，将作为大众的主力车型，生产到2020年左右。如果我们的下一代，仍然面对这种无奈的选择，难道不是民族汽车产业的悲哀？新浪汽车：处女座列侬