□蓝朝晖

　　中国新能源车的方向尚未明确，电动汽车似乎要在新能源车领域争取更大的份额。日前，记者获悉，德国大众汽车与比亚迪近期就双方在新能源领域的合作签署了谅解备忘录，准备在混合动力和锂电池驱动电动车领域探讨合作机会。电动车开发领域的热潮，已成为新能源汽车解决方案的主要讨论方向。

　　新能源车发力

　　在今年的上海车展上，各汽车厂家几乎都展出了自己的新能源车，在混合动力、电动车、双燃料车、氢动力等技术上都有所涉及。 此外，在近期工信部发布的第189批新车目录中，东风雪铁龙和长安志翔的两用燃料轿车分别出现在目录中。

　　据了解，自去年国家发改委首批公布新能源车型后，目前，国内涉足新能源车研发的企业超过40家，其中包括六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪等企业。北京已经成立了新能源汽车联盟基地，并开始产业化建设，吉林、重庆等地也开始筹措类似的联盟和基地。

　　混合动力获首肯

　　新能源车生产在政策的推动下有望进一步提速，然而考虑到成本与科技含量的诸多因素，新能源车的投放总是雷声大雨点小。

　　有关专家表示，混合动力技术是现阶段中国普及新能源汽车的最优选择——“革命性”最小，已有的加油站就可以满足其需要。 福田汽车相关负责人也认为，谁率先实现产业化，谁将在新能源车的竞争中得到更多话语权。 科技部部长万钢此前也表示，对于新能源车现阶段的发展，混合动力技术更接近产业化，也最容易获得支持。

　　记者了解到，目前国内真正实现产业化的技术也仅有混合动力。丰田普锐斯、福田的欧V 客车都已量产，并有了一定数量的客户。

　　电动车需把握机会

　　尽管混合动力技术已经抢得了先机，但电动车并非没有机会。一位接近比亚迪的人士向记者透露，比亚迪在电动车电池上的技术已经接近国外品牌，并在深圳地区已经有部分客户应用。然而，仅实现技术上的突破并不能带来产业化，记者了解到，目前纯电动汽车采用的几乎都是集团销售的模式，普通消费者并没有真正体验到，这也使电动车的技术前景和商业前景让人感到迷茫。

　　有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

　　此外，记者获悉，今年深圳市政府正在考虑对新能源车进行补贴，并着手建设充电站支持比亚迪电动车的推广。 有了政策的支持，电动车能否把握机会，还需要市场来验证。