今天下午，广州汽车集团股份有限公司(广汽集团)与长丰(集团)有限责任公司(长丰集团)举行了股份转让协议签字仪式，根据协议，长丰集团将其持有的长丰汽车151,052,703股(占长丰汽车总股本的29%)转让给广汽集团，本次股份转让完成后，广汽集团将成为该公司第一大股东；长丰集团持有的长丰汽车股份将由目前的265,522,024股(占公司总股本的50.98%)减少至114,469,321股，占公司总股本的21.98%，仍为该公司第二大股东。经长丰汽车董事会、股东会同意后，长丰汽车将更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”。

　　新浪汽车就本次重组第一时间采访了资深汽车行业专家、中国经济网汽车频道总监程远。

　　程远认为，长丰作为单品牌汽车企业，曾经有过很好的局面，即使这几年的效益有些下降，但也还算过的去。早些时候长丰的表态还是要做独立的公司，并不想被兼并重组，现在却又迅速的与广汽签署了重组协议，因此可以说长丰与广汽的重组，既在意料之中，也在意料之外。

　　从广汽的角度来看，这些年它的上升势头很猛，自然会有做大的冲动，靠自身发展肯定比较慢，而靠重组来实现则是最快的膨胀途径。从产品线来看，双方的产品也是互补的，广汽有广丰、广本等很成功的轿车合资公司，就是没有SUV产品，兼并长丰将形成有效的补充。

　　另一边，长丰作为生产小众产品的单品牌企业，长期来看要自己做大是比较困难的。国际汽车界中，这种独立存在的公司也不多了。长丰最缺乏的就是做大的资本，无论从人力、资金、技术都是比较困难的。它与广汽的地理位置也比较靠近，文化也接近。因此两者走到一起也是必然。

　　至于长丰为什么没有选择此前传言中的另一个主角北汽集团，程远认为，北汽本身不如广汽有实力，从目前协议来看，长丰最看重的就是资金，广汽在这方面要更强一些，另外从产品结构上看，双方产品线比较重复，如果长丰选择北汽，它和北京吉普未来是长期并存还是合并也是个难题。因此长丰在广汽的地位肯定比到北汽高。

　　但是，程远也表示出了对于未来的担忧，他说，回顾以往兼并重组的例子，融合的很好的并不多见，因为企业文化的融合是非常困难的事，离现在最近的上南合作，上汽因此背了个大包袱，将来广汽如何吃掉长丰这块肉也是个挑战。

　　广汽集团和长丰集团的合作项目达成后，双方将积极支持湖南汽车产业的持续发展。广汽集团将与合作伙伴一起，力争五年内在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿元，利税总额50亿元。

　　针对这一目标，程远认为，如果将它作为企业正式的规划，还需要认真科学的研究论证，他认为目前中国汽车产业的产能本来就是有些过剩的，1000万辆的市场规模，却大概有1200-1300万辆的产能，而且未来几年中国汽车市场不会持续的高速增长，加上跨国公司的进入，长丰目前这种规模的企业，要5年的时间一下子增长到50万辆，还需要斟酌。

　　另外，就广汽集团的实力来看，虽然广汽近年来的发展势头很好，但它造车历史并不长，主要还是依靠的外力，即它的两个主要合作伙伴，本田和丰田，它们都是盈利和创新能力都很强的公司。现在由广汽直接经营长丰，广汽的人才和技术力量能否达到，程远表示还不甚了解，并保持怀疑态度。

　　另外关于被涉及到的三菱所持的股份，程远认为三菱所持的股份微不足道，没有话语权，未来如有不满，随时可以撤资，但它目前耍大牌还没有资格。不说话的原因主要还是出于慎重。他们不具备影响重组或不重组的决定性意义。但也不排除广汽与三菱合资的可能。

　　程远强调，广汽最主要的是要把自主品牌做好，最大的问题，不是要更多的合资，而是强化自主品牌的建立。这一点对所有的大集团都一样，增加一两个合资公司意义不大。