4.经典Mini技术特性

　　最早进入市场的经典Mini是1959年的4缸发动机车型。该发动机可追溯到1951年首次装备在Austin A30和Morris-Minor上的A系动力单元。曲轴在三个轴瓦上旋转，四个燃烧室排量共计803毫升，最大输出功率28马力。

　　发动机下方的推杆和凸轮轴与进排气管同侧，负责驱动顶置气门。

　　在纵排式气缸盖的各个燃烧室内，均设计有一个心形的凹口，用以更好地配合气门开度及火花塞的工作。

　　这样的设置可以确保在高负荷工况下的最佳气/油混合气分配，使燃油充分燃烧，发动机运转平稳。

　　高速发动机概念：5,500转时提供34马力

　　随着经典Mini车型的不断发展，伊斯哥尼斯开始寻找更适合的动力装置，于是，他对A系发动机进行了一次升级。升级后的新发动机排量为948毫升，最大输出功率37马力。

　　由于这款发动机的动力远远大于经典Mini的底盘和制动系统的承受力，因此后来将排量降低了100毫升，输出功率降到5,500转时34马力。

　　尽管如此，这款发动机的高转速还是相当惊人的，在当时只有美洲虎这样的优秀赛车的发动机才能与之媲美。此后，发动机尺寸几经增加，化油器也不断升级并且最终引入了电喷装置，经典Mini发动机最终定版为排量1.3升，最大输出功率63马力。

　　前轮驱动技术的新发展

　　伊斯哥尼斯在发动机下方加入一种非常规的技术改进：首次将变速箱置于发动机下方两个车轮之间，这样一来，发动机和变速箱便可以共用一条机油回路了。因此，也就为车前部两侧留下了足够的空间，用以布置散热器、转向系统以及附设部件。即便是如此，经典Mini前轮驱动的概念仍然有值得英国汽车公司的工程师们关注的地方，因为这种传动方式本身有着一个与生俱来的弱点：十字万向节在较大幅度转向时很容易变形，进而显著影响汽车的操控性能。

　　为了解决这一问题，伊斯哥尼斯决定开创性地采用等速万向节来取代原来的十字万向节。这种新万向节由一个球轴承以及外围的三个保持架组成，其中的两个保持架分别与输入及输出动力的传动轴相联接。

　　这样的设计确保了在出现大幅度转向角度的情况下，车辆的转向性能和行驶性能均不会受到明显的影响。为了减少轻便而紧凑的车身的受力，工程师们将整个传动轴、转向系以及悬架都安装在了副车架上。由于独立式后车轮同样也被安装在副车架上，因此有效地确保了经典Mini卓越的方向稳定性。

　　完美无缺：橡胶弹簧

　　经典Mini的悬架从一开始就是一大技术亮点。亚历克·伊斯哥尼斯用橡胶弹簧取代了传统的螺旋弹簧，这一创新型的弹簧由两个椎体以及中间的橡胶垫层构成。上椎体紧紧的固定在副车架上，下椎体固定于车轮固定架上。

　　由于作用在上面的压力越大，橡胶弹簧就越硬，这使得经典Mini具有了变刚度弹簧的悬架。橡胶弹簧系统的性能实在太出色了，以至于一个小小的伸缩减震器就足以起到良好的减震效果。为了确保平稳的减震效果，减震器的外侧前后分别被固定在上部横向摆臂和后纵向摆臂上。

　　内置水平调节：液压补偿悬架

　　1964年，伊斯哥尼斯又推出了一种引人注目的悬架系统，他将配备英国汽车公司大型轿车上的液压补偿悬架系统应用到了经典Mini上。这一独特悬架的典型特征就是每个车轮上都有一个一升油桶大小的液压缸。液压缸内装有相当于液压油的防冻溶液，用以调节弹簧和减震器。

　　这一液压系统的特别之处在于每侧前、后车轮减震器的液压室通过压力管相通连。也就是说，如果在行驶中前轮遇到突起的路面，液压减震器内的一部分液体就会被压入到后桥上与之相连的液压室中，从而使车身轻微提高。反之亦然。

　　尽管这一系统在理论上可以保持汽车始终如一的水平度，但是在实践中仍存在着明显的问题：如果坐在后排座椅上的乘客相对较重或行李厢满载货物，汽车后部就会下沉而使前端上翘。因此，到了1971年，经典Mini的液压补偿悬架系统不可避免地退出了历史舞台。

　　完美的轻质技术：白车身仅重140公斤

　　经典Mini的车身外壳堪称轻质技术的典范:尽管白车身仅重140公斤，但是这种金属结构所提供的出色抗扭刚度却在当时独一无二。两侧的轿厢门槛、中央的排气管通道以及车轮拱罩确保了车身的纵向抗扭刚度。发动机室与乘客舱之间的坚固隔板、前排座椅下方的横梁以及行李厢隔板则有效地增强了车身的横向强度。

　　由于具有高标准的全方位稳定性，Mini得以采用纤细的车顶柱以及宽大的玻璃车窗。32年后，也正是由于高强度的车身设计，使得Mini敞篷车型的推出成为了现实。