1.亚历克·伊斯哥尼斯爵士

　　(Sir Alec Issigonis)

　　“我并没有发明Mini，我只是设计了它。”

　　亚历克·伊斯哥尼斯爵士并不是一位学院派的设计师，他认为“数学是人类创造性的大敌”。然而，他对于纯粹的技术问题却情有独钟，并且，一旦明确定了目标，他便会毫不犹豫地勇往直前，绝不妥协。

　　事实上，亚历克·伊斯哥尼斯爵士最杰出的设计创意已经成为了汽车发展史中具有里程碑意义的传世佳作：经典Mini。

　　亚历克·伊斯哥尼斯爵士的第一辆车 - “故障频发、抛锚不断”

　　伊斯哥尼斯从父亲那里继承了对技术和机械的浓厚兴趣。早在上世纪之初，他的父亲，一位希腊裔英国人，在土耳其的士麦那(Smyrna)海港开办了一家船舶发动机公司，士麦那便是如今众所周知的伊兹密尔(Izmir)的前身。在浓厚技术环境的熏陶下，亚历山大(亚历克的别称)对铁路技术和蒸汽机产生了浓厚的兴趣。

　　土耳其狂热的革命风暴迫使亚历克全家于1922年迁往马耳他。在父亲去世之后，母亲带着亚历克来到了英格兰。两年之后，他拥有了自己的第一辆汽车：一辆采用Weymann车身的Singer，伊斯哥尼斯于1925年开着这辆车与母亲一起穿越了欧洲。据伊斯哥尼斯后来回忆，这辆汽车在旅途中始终“故障频发、抛锚不断”。显然，这次经历让亚力克一直难以忘怀，并且促使他回到英格兰后在伦敦巴特赛工程学校潜心学习了三年机械工程。

　　尽管在技术上的天赋以及在绘图和设计方面的热情足够弥补他在数学理论方面的不足，但由于他总是无法通过数学期末考试，伊斯哥尼斯最终未能修完学业。

　　小巧、轻便、快捷：轻质车款

　　无望完成学业的情况下，伊斯哥尼斯在伦敦一家汽车设计事务所开始了他的职业生涯 - 技术制图员兼销售员。在领到第一笔工资后，伊斯哥尼斯毫不犹豫把它花在了一辆Austin Seven上。在经过一系列性能改进后，伊斯哥尼斯于1929年3月参加了他的第一场比赛。接下来几年里，伊斯哥尼斯利用自己的业余时间开发了属于自己的monoposto赛车，该车的设计特色正是日后令他声名鹊起的法宝：轻质、精巧，尽管重量极轻，却蕴含有非常先进的技术理念与成功要素。

　　伊斯哥尼斯于1934年加入了考文垂哈伯公司的设计团队，负责独立车轮悬架的研发。两年后，伊斯哥尼斯以其独到的技能和在汽车底盘开发方面的经验而受雇于莫里斯汽车有限公司。在战争期间，伊斯哥尼斯别无选择地从事军用车辆方面的工作。作为一位实干家，伊斯哥尼斯在开发过程中常常测试和尝试新的技术和新的概念。

　　莫里斯公司于1941年启动了“蚊子项目”，这是一个针对战后市场而开发的紧凑型四座汽车。尽管遭受了战争灾难性的破坏后工作条件极度恶劣，以工作狂而闻名的伊斯哥尼斯带领着他的团队在不到三年的时间内就开发出了新车款原型车，并于1948年以Morris Minor之名正式发布。该车后来成为了莫里斯公司战后最成功的一款车型。

　　三款车型系列均来自同一原创：第一是Mini，第二是Midi，最后是Maxi

　　四年后，莫里斯同奥斯汀合并组成了英国汽车公司(BMC)。伊斯哥尼斯感到这里不再是发挥自己创造性的天地，于是，他加盟了阿尔维斯公司并开始开发豪华轿车。然而，该项目因为资金问题而夭折。1955年，英国汽车公司重新聘用伊斯哥尼斯，作为长桥的奥斯丁汽车厂副技术总监，着手开发小型车、中型车以及豪华车，以确保这家欧洲最大汽车制造商的市场地位。

　　1956苏伊士运河危机的爆发，汽油资源的紧俏令公司对小型汽车兴趣大增，伊斯哥尼斯富于挑战且有些专制的个性使其得以在新款小型车研发中如鱼得水。很快，他就带领自己的团队开始了高速冲刺，在理念与现实之间，伊斯哥尼斯丝毫没有做任何的妥协。在强大的压力下，他的团队成员仍然对他尊敬有加。他们同伊斯哥尼斯建立了终身的友谊，将其视为自己的楷模。

　　在团队的共同努力下，经典Mini终于诞生了。1959年，经典Mini正式向公众亮相，三年后四门中级车型Morris 1100正式发布，尺寸更大的Austin 1800车型则于1964年发布。

　　事业上的巨大成功使他获得爵士爵位：伊斯哥尼斯的终身成就

　　经典Mini的巨大成功使他的缔造者很快声名远扬。然而伊斯哥尼斯不止一次的强调：“我并没有发明Mini，我只是设计了它”。

　　1961年亚历克·伊斯哥尼斯爵士以技术总监的身份加入奥斯汀汽车公司董事会，两年后加入BMC董事会。1967年，伊斯哥尼斯入选英国皇家学会，该学会是英国最负盛名的研究机构。两年后，英国女王册封这位经典Mini之父为爵士。1971退休后，亚历克·伊斯哥尼斯爵士继续作为顾问效力于公司，直到1987年10月2日在他第82个生日前夕逝世。