图为宝马的V8双增压发动机

　　BMW近日公布了其新款750Li所配备的V8发动机技术细节。这款发动机的汽缸头与普通发动机的设计相反，外侧为吸气、内侧为排气。在V形汽缸列的内侧，每侧(4个汽缸)共用一个涡轮增压器，共两个增压值相同的涡轮增压器。

　　在V8发动机上使各缸列的配管独立，分别配备涡轮增压器的这一做法，按照教科书上的说法“是被不允许的”。如果曲轴像赛车那样是单平面的就没问题，而忌讳二次振动的民用车则必须是多平面的。

　　宝马通过改变凸轮的轮廓解决了这一问题。与普通缸序不同，BMW的工程师将左缸列从前往后依次称为第1、2、3、4缸，将右缸列从前往后依次称为第5、6、7、8缸，其中，按照第1、3、7、8缸为一组以及第2、4、5、6缸为一组改变了凸轮轮廓。这样就减少了由吸排气间隔不等造成的不良影响。

　　涡轮增压器位于汽缸列内侧的前方。采用排气歧管和涡轮蜗壳为一体的铸件产品，配管较短。从涡轮出来的排气向后走，直接以两缸列独立状态立即进入缸列间的催化剂。

　　中冷器配置在涡轮增压器的正前方，为了不占空间，采用了水冷。配有与发动机分离的独立冷却系统，利用电动泵循环。

　　涡轮增压器、催化剂、中冷器等增压所需的多个部件全部集中在V形缸列的夹空中或其周边，因此为汽缸体左右留出了更多空间。

　　不过，这样的布局会使发动机上部的温度上升。以往汽车的发动机装饰罩大多是只起美化和遮挡的作用，大部分用树脂材质制成，但7系的发动机罩则采用了金属材料，并在内侧贴有由耐热布及铝合金波纹板两层构成的隔热材料，所以用户手册上明文禁止拆掉发动机罩。