车市形态越来越像股市了。在3月创下较高销量后，4月又有清明节与上海车展不利因素情况下，很多厂家都表示“谨慎乐观”的时候，4月的乘用车(轿车、MPV、SUV)销售出人意料创下“天量”——630837辆！上海大众、一汽-大众、上海通用、 北京现代四家均已进入“5万辆俱乐部”。其中上海大众更是首次突破了6万辆大关。

　　“创纪录”成了常用词

　　4月车市的爆发，大部分厂家都刷新了自己的月度销售纪录。阔别榜首多时的上海大众以60425辆重新登顶，其中朗逸功不可没，销售了14814辆。现在新帕萨特又已上市，看来上海大众要坐稳头把交椅了。一汽-大众以57047辆失去了占据多时的榜首位置。季军上海通用4月销售了55246辆，较去年同期增长30%，也是创出了今年月度新高。4月份的销量对上海通用而言来之不易，凯越表现出色至关重要，今年下半年上海通用的销量将主要由科鲁兹和新君威这两款车型的市场表现决定。北京现代也凭借“伊兰特＋悦动”的黄金组合以惊人的50215辆保持了第四的位置，北京现代又恢复了当年的雄风。

　　东风日产表现依然抢眼，以近43891辆的成绩位列第五。天籁9003辆的人气回升和轩逸7759辆的销量让东风日产力压奇瑞，跻入整车厂销量前五的位置。销量一直非常稳健的骊威和骐达颐达，“双达”组合每月过万辆的销量在购置税新政的作用下变得更加稳固。奇瑞、比亚迪、一汽丰田、广州本田和长安福特则名列第六到十位。

　　单一车型仍是中级车天下

　　在单一品牌车型中，中级车占据了主要位置。其中，凯越接近23479辆，创下国内单一轿车月度销量的最高纪录，成了名副其实的“车王”。悦动、比亚迪F3、捷达均已跻身“2万辆俱乐部”。在印象中，以往单一车型只要能够突破1万辆，就能稳居前三甲了。现在刚过1万辆只能排在10名以后了。更令人称奇的是，“悦动＋伊兰特”分列第2和第5位，共销售了38918辆。而以往前三甲的常客卡罗拉，只销售了9390辆，掉到15名。

　　中高级车中，“雅凯之争”似乎是永恒话题。雅阁以13325辆笑傲江湖，也是唯一一款跻身前10名的中高级车。凯美瑞13093辆屈居亚军。第3名的天籁9003辆，虽然已经非常出色，但与冠、亚军依然有段距离。看来只有等待新帕萨特，才能与“雅凯”争一日之雄长，形成“三足鼎立”的精彩局面。别克新一代君威备受市场追捧，销量呈逐月递增趋势，4月份以6368辆的销售佳绩，继续引领18万～25万元区间中高档运动车细分市场。

　　在高级车当中，奥迪A6L仍然是不可撼动的，7976辆高高在上。其中全新奥迪A4L继续表现抢眼，4月共销售3003辆，相比上月增长28%，在中型高档轿车这一细分市场稳占50%以上的市场份额。

　　［记者观察］

　　5月车市会冲高回落吗？

　　4月车市井喷——我已经很久没用“井喷”这个词了——确实让大家始料不及。在我们习惯于“谨慎乐观”时，车市再次创造了一个让我们惊喜的奇迹。其原因可能是，中国振兴汽车市场的新政策，极大地激发了第一季度积压汽车消费的需求。而且，3月下旬和4月中上旬也是今年新车集中上市的时间段，直接刺激了销售。

　　在3、4月连续冲高后，5月还能创造奇迹吗？预测一般都是吃力不讨好的。就像4月份没人预测到是这样爆发性增长，就像很多人都预测今年车市要到下半年才知分晓，但事实上，3、4月销售热潮就提前到来了。

　　一般5月份到8月份，是中国乘用车市场季节性波动的淡季，环比的销量一般是逐月减少。再加上1、2月压抑的消费需求在3、4月释放得较为充分，购置税减半的政策刺激效果开始减弱，5月份再创奇迹的可能性不大。即使是5月车市回落也属于正常波动状态，车市整体仍是健康活跃，大可不必忧虑车市前景。

　　笔者认为，4月车市数据并不具有“典型性”，不能让“创纪录”的数据冲昏了头。车市远没我们之前所想那么差，但也不会总像4月车市这么“高潮”的刺激。厂家如果加大产量，最终又会导致经销商库存增加，互相杀价，又回到去年底的混战与忧虑，那就可惜了目前的大好局面。(关光耀)