多数人而言，“考斯特”一定不会陌生，它为丰田赢得了不少口碑。想当年日系中巴呈现考斯特、罗萨、碧莲三足鼎立之势，而如今考斯特独领风骚。此次的主角就衍生于这款经典车型，它既传承了丰田的血统又呈现高性价比的特点。

广汽GZ6702L客车

　　美国心脏 日本外衣

　　毫无疑问一颗如心脏般跳动的发动机使外表看起来温文儒雅的汽车，骨子里充满了无限的激情。该车搭载了由朝柴引进美国万国技术生产的柴油机，它与丰田的VVT-i发动机相比旗鼓相当。只是对于同为前置发动机的两者来说，VVT-i发动机的怠速噪声相对较轻，这可能与发动机隔板的设计有关。如果该车的驾驶舱能提高隔音板厚度，增加隔音材料厚度等降噪对策，则可以大幅提高防振降噪的性能。

　　这款东风朝柴生产的NGT3.0柴油机是2007年下线的产品。万国与康明斯、卡特彼勒等知名发动机厂商齐名，在北美拥有不错的市场份额。东风朝柴是为数不多的占领3.0黄金排量的柴油机企业之一，对于试驾这个级别车型的客车来说，3.0L的排量能使其获得足够的动力支持。直列四缸加上电控高压共轨燃油系统，使其能满足国3排放标准，并具备国4和国5的升级能力。值得一提的是，这款发动机采用铝质缸盖从而减低了整机重量、缸体采用梯形结构，确保了强度和硬度。

　　如今，东风在发动机领域中拥有康明斯等资源，中轻型商用车上又有朝柴的技术支持。所以，广汽客车采用朝柴发动机也许是看中了东风公司在发动机领域内通吃的本领。

　　经过了1档与2档的过渡后，试车组发现该款发动机能在3档时爆发出峰值扭矩，此时油门踏板几乎可以踩到底。当变速器位于4档时，车速很容易就能达到100km/h,此时车外的风噪以及发动机的噪声会提醒驾驶员该适当稳定车速了，但是该车的潜力还不止100km/h，因为转速还未攀升至最高点。

　　米黄色与白色搭配的外衣受万众宠爱于一身，和谐的基调给人清爽的感觉。各种镀铬装饰及标识提升了整车的庄重感，组合式前照灯及尾灯体现的是一种方正感十足的设计。不管怎么说，试驾车型秉承着他丰田兄弟的影子，这件经典的外衣相信每个人都会为其啧啧称赞。

　　朴实内饰 操控灵便

　　试驾车型的宣传册中，在介绍内饰时“仿丰田”这几个字历历在目，看来车内的格局也是经典的再现。

　　登上二级踏板可轻松进入乘客区，如果设计成三级踏板则会更充满人性化，当然广汽客车能根据客户需求设计。车门采用自动横移式，驾驶员只需操作相应按钮即可开闭自如，这种车门相比于内摆折叠门可以增加乘客上下车的空间，因为在上下车时，内摆门会占用阶梯的空间。

　　车内乘客的过道很宽敞，增加一排加座绰绰有余，座椅的前后间距也适中同时配有安全带及拉手。在座椅方面需稍加改进的是背靠过高的问题，这使整个座椅的比例失调，如果背靠能降低，或者在背靠上方增加可调节高度的靠枕，那是不错的选择。

　　值得一提的是，第一排座椅与驾驶席间预留了改装的空间，用户可以根据需求加装电脑桌等办公设备，可以使乘客在移动环境中进行办公。

　　驾驶区的格调更加朴实，但也有一些人性化的设计。仪表板的做工简洁明了，虽然没有夺人眼球之设计，但电控元件都触手可及，简单的操作无需任何特别的培训。在驾驶员侧的车门上还设计了带网袋的储物空间，可谓充满人性化。此外由于前置发动机的缘故，驻车制动被设计在了驾驶席的左侧。

　　对于中型客车来说，转向盘及变速器都较易操控。试驾车型也具有这样的特点，5档变速器的档位非常清晰，在试驾过程中没有出现过找不到档位影响操作的情况发生。相比之下，该车的制动偏软，但这也许是新车的缘故，相信多驾驶之后会适应这样的操控。

　　该车的视野尚可，大型风窗玻璃能为驾驶者提供良好的视野，转向时，驾驶员的盲区也不是很大，唯一的遗憾就是该车的车外后视镜只能手动调节而非电动。

　　广汽客车在各方面外形酷似丰田考斯特，而后者的价格让有些用户望而却步，去年10月刚上市的新款考斯特售价都在80万元以上，其精致的做工与奢华的配置也配得上这个价格，当然丰田的品牌系数与质量也是保证。比如考斯特的发动机在30万km之内无需大修。在国内，以考斯特作为模板仿造的车型比比皆是，但他们在大小尺寸等方面各有不同。试驾过程中，广汽的相关负责人称国内现在拥有两大“考斯特”的主要生产基地，一个是在四川生产的“川考”，另一个就是广汽生产的“羊考”(羊城客车为广州汽车集团客车有限公司整合之前，广州骏威客车有限公司生产轻客的基地)。可以说，“羊考”拥有不错的口碑，且因性价比高一直站稳脚跟，它是一款不折不扣的经典客车。(试车 任之 摄影/撰文 陈杰）