荣威550 1.8L DVVT

　　当前，能够大幅降低油耗的发动机技术主要有：小排量、缸内直喷、柴油引擎、涡轮增压及可变正时气门，其中最适合中国本土品牌的除了小排量，就数可变正时气门。早在三四年前，本土品牌就开始花大力气研究这一技术。从去年下半年开始，吉利、长城、海马、荣威等都陆续推出了带有可变正时气门技术的新车型。上汽给荣威包装的技术含量向来都是足够体面，荣威550(参数配置 图库) 1.8L采用的发动机是上汽集团首款1.8L自然吸气发动机，具备DVVT技术。对于合资品牌而言，这并不值得夸耀，但本土品牌就可以说是质的飞跃。这款发动机与其他发动机有何不同？试驾后便知道了。

荣威550 1.8L DVVT

　　发动机性能

　　温文尔雅

　　550 1.8L的最大功率98kw、扭矩170Nm，在同级1.8L发动机中只能算中等，较为令人关注的是其4800r/min的峰值扭矩转速。据介绍说，这款发动机在2000r/min时便能够输出85%的最大扭矩，这意味着这款发动机拥有将近3000r/min的高扭矩输出区间。

　　3000转以内，动力输出较为平缓，也就是低扭稍弱，尤其起步时，如果右脚油门不及时跟进，容易造成熄火。温和驾驶时，车厢很安静，很有高级感；一旦深踩油门，转速就会狂飙至三四千转才升挡，随之而来的是大幅放大的发动机声音，运动感提升了，但高级感减弱了。

　　带DVVT技术发动机与普通发动机最大的不同在于运转更为平顺，拥有线性的动力输出及更低的噪音和油耗。550 1.8L给人最深刻的印象是其平顺的动力输出，相比之前的1.8T，给人的感觉是温文尔雅、不急不躁。当然，这并不是说没了涡轮，荣威550就变得惰性十足。它的高速表现让人满意，从100km/h开始加大油门，不消多久就能一口作气冲到170km/h。至于噪音方面，这台DVVT发动机表现尚属一般，车内噪音并未大幅降低，高速上许多杂音会灌入车厢，后排乘客会有抱怨，这不能不说是个遗憾。

　　500 1.8L配有手动和自动两款变速器。手动拨片继1.8T之后，继续出现在1.8L自动挡车型上。尽管这一装备最低已经出现在飞度(参数配置 图库)上，但荣威的坚持提升了550的科技感。550 1.8手动挡车型的特性比较简单、容易掌控。挡位编排很合理，在车流中穿行，手动挡550 1.8拥有比自动挡更畅快的表现，略微美中不足的是换挡手感一般。

荣威550 1.8L DVVT

　　DVVT技术

　　一步到位

　　荣威550推出后，在设计和技术上获得了业界高度认可。由于只有1.8T一款动力系统，势孤力单，虽然动力强劲，但不能符合家庭用户兼顾动力和燃油经济性的需求，市场表现只能说一般。不过，在厂家策略中，1.8T版本更多是为拔高形象和提升知名度，真正走“量”是要靠现在大家看到的1.8L DVVT。550 1.8L今年初才上市，但已明显拉动550销量，当中，DVVT技术功不可没。

　　DVVT，全称为“进排气连续可变系统”。注意！在“可变系统”之前多了两个形容词——“进排气”和“连续”。可不要小看这两个形容词，它代表着该技术的最高水准。可变正时技术始于上世纪七十年代，创始人是一位名为Giovanni Torazza的天才。随着时间的推移，该技术也日渐完善，从单纯的进气两段式气门正时可变，到进排气双可变，再到进排气的连续可变。到现在这种程度，它潜力基本上已经挖掘到了尽头，也渐渐从高端车向低端车普及，而550上这款1.8L DVVT是进排气连续可变，技术规格相当高，可谓一步到位。

荣威550 1.8L DVVT发动机

　　DVVT提升车型形象

　　由于多次易主的原因，荣威550的车型设计没有明显的品牌DNA传承，在550和750身上，找不到太多相似的地方。但对于普通消费者而言，这却是个优点，因为他们更喜欢看到时尚的设计、靓丽的外形。与其花大力气去重塑原本已经没落的品牌形象，倒不如重新打造能够更广泛应用全世界范围内的资源，这也是当前上汽荣威的策略，荣威550是该策略第一款产品。

　　DVVT技术的成功使用大幅提升了它的形象，也让它有足够的底气跳出自主品牌的无形框架，以合资品牌的价格与品质去参与市场竞争。如果你是一个本土品牌拥护者，又想拥有合资车型的品质，那么荣威550 1.8L可以说是当前的最佳选择。

　　文/图 周伟力