3月，在国家《汽车摩托车下乡实施方案》正式发布之前，车天下率先启动了“汽车下乡——出击广东三线车市”系列调查报道。第一季度，车天下奔赴清远、阳江、肇庆、江门和惠州等地，以实地调查和贴身采访切身感受三线城市汽车市场的脉动。

　　三线城市市场蕴含着中国车市突围的新希望，发展更成熟的珠三角核心城市的车市发展现状如何？未来的发展和生机又在何方？它们能否吸取一线车市教训，少走“弯路”呢？从本周起，车天下把视线转向珠三角核心车市，5月4日，我们来到了第一站佛山，探讨广佛同城化对两地车市产生什么样的影响和改变？

　　文/图 邓莉

　　一、广佛两地车市

　　差距有多大？

　　数据对比

　　·今年第一季度，佛山五区汽车上牌总数约27000辆，与去年同比下降9%左右。

　　·今年第一季度，广州市上牌总量为28950辆，位居全省首位，与去年同比下滑逾12.3%。

　　·佛山今年第一季度GDP增速达11%，居珠三角之首。

　　从广州芳村龙溪大道往前开不到10分钟，车天下采访车就到了意味着广佛两地分界线的五丫口收费站，收费站的窗口上，一张关于“广佛年票互通试行”的红色告示再次提醒我们，未来广佛两地的交通、经济、通讯等均有望实现“无缝”衔接。那么，广佛两地车市将有什么样的机遇呢？

　　在芳村龙溪大道，汽车店鳞次栉比，包括东风日产、一汽大众奥迪等10多个品牌；车程在十分钟内，佛山当地最繁华的汽车街——海八路，囊括了低中高档的汽车品牌店。站在佛山海八路汽车街上，4S店外飘舞的彩旗和促销横幅，让记者仍然能感受到刚刚过去的“五一”车市促销的狂欢气息。

　　“科鲁兹(参数配置 图库)新上市到现在不足十天，我们收到的订单近60辆。”在佛山国际车城内，经营雪佛兰品牌的佛山扬海店总经理杨成自信地向记者介绍近期的经营状况，他说：“平时车卖得也不比广州差。”根据最新的数据显示，佛山五市在今年第一季度汽车上牌数约27000辆，与去年同比下降9%左右，上牌总量几乎与广州市持平。

　　对于投资者而言 大佛山车市已趋饱和

　　广佛两地车市发展差距有多大？采访当中，大多数经销商老总给出了“1年”、甚至是“同年”的回答。2007年，佛山曾迎来4S店扩张潮，一年新增近20家4S店。如今的佛山车市，已形成佛山(国际)车城、华南汽车城、顺德大良车城三大板块。

　　成行成市的4S店、逼近广州的新车上牌量，对于投资者而言，大佛山车市已于饱和边缘。

　　目前，海八路的华南汽车城已经聚集70多家汽车商户，4S店近30家。“附近5公里之内，一汽丰田店就有三家，太密集了。”佛山扬海店总经理杨成认为当今的佛山市场已经容不下更多的新投资者，“据我了解，未来两三年内，应该没有新的4S店会开设了。”

　　那么，如果还想“杀入”佛山车市该如何选择？“短线可投资日系品牌，长线适宜投资进口或豪华品牌店。”对于记者这个假设性的问题，讴歌佛山南海店董事长徐桥华根据个人对市场见解很爽快地给出答案，“地址嘛，三水和高明都是很好的选择，那边4S店少，未来几年潜力大。”他补充道。根据最新数据显示，三水市是今年第一季度新车上牌量里，佛山五市中唯一同比有所增长的。

　　行家有话说：

　　东风悦达起亚广东广悦4S专营店总经理刘宏说：“广佛两地的车市成熟度，在我看来是一样的。该有的品牌佛山都齐全，而且数量还不少。与广州车市的差异主要在消费习惯，广州有些购车者是外地人，对各个品牌的接受程度高。但是，佛山五区的购车者大多数是本地人。本地人为主的购车群体意味着他们对日韩车认同度更高，所以你们会看到一些日系品牌在这里所占的份额比别的地方还要大。”

　　上海通用雪佛兰佛山扬海店总经理杨成说：“我认为广佛两地车市的差距不超过一年。广州有四家雪佛兰4S店，佛山也有四家。当然每个品牌不一样，但从雪佛兰4S店数量上看，佛山车市已经是一个相当成熟的市场。至于两地不同处，广州车市相当集中，城市化程度高，基本能覆盖所有区域。佛山地域范围大，4S店过于集中在三大车城里，对南海、顺德、高明和三水等地渗透率不够。我认为未来几年厂家的网点应该铺开到乡镇下面去才合理。”

　　讴歌佛山南海店董事长徐桥华说：“广佛两地车市发展程度相差在一年左右，在硬件方面两边都差不多，但是在服务方面，佛山的4S店需要向广州学习。南海、顺德等地的消费者是整个广东最早认同日本豪华车的群体，而且比广州人更易认同讴歌品牌。我们店的营业区域覆盖大佛山和广州地区，但70%的客户来自本地，只有13%左右的购车者来自广州。”

　　二、佛山市民只爱本地牌

　　也许，广佛年票互通试行已经率先模糊了两地汽车牌照的区域限制，到广州、佛山或南海当地牌的区别越来越小。然而，经销商却发现，佛山的本地人其实很“固执”——只爱上“粤X”或“粤Y”牌。“我遇到几位南海、顺德的客户，来广州买完一辆雅致(参数配置 图库)R(参数配置)L或欧陆(参数配置 图库)飞驰车后，执意要开回去才肯上牌。”聊起宾利这个档次豪华车的客户，宾利广州总经理朱丹笑着举了几个“外地”客户的案例。

　　据当地经销商反映，很多佛山市民即使贪图便宜去广州买车，也会因为想上回佛山本地牌，被麻烦的过户手续“逼回”本地买车。

　　朱丹表示，目前华南地区只有一间宾利品牌店，其中近三分之一的客人来自大佛山地区，尤其是南海和顺德地区市民的豪车消费力非常大。在佛山，奔驰、宝马、奥迪等品牌4S店均有进驻。数据显示，在第一季度，南海以8635辆的上牌数，成为佛山第一，其次为顺德约8000辆。在细分市场，佛山第一季度豪华车增长幅度迅猛，其中奔驰增幅约为20%，宝马、雷克萨斯及讴歌等豪华车与去年基本持平，并略有微增。

　　“五一过后，整个销售情况相对第一季度而言确实好了很多，我们刚刚就卖出了一辆科鲁兹。”面对渐渐走出金融危机的佛山车市，佛山市扬海汽车销售服务有限公司总经理杨成对未来的发展走势不无信心。在他看来，佛山当地居民的收入和人力成本与广州相比差不多，目前主要的购车人群还是以私企打工者居多，他们会将经济型汽车作为首选。

　　记者随后在佛山顺合大群起亚旗舰店，遇见陪同朋友一起来选车的车主王先生，他本人买了一辆赛拉图(参数配置 图库)，“用了几年都不曾考虑过要换新车，所以建议身边的朋友也过来选购类似的经济车型。”王先生说。

　　三、区域限制开不开禁？

　　广州经销商盼“开” 佛山经销商盼“禁”

　　一直以来，汽车4S店销售有一个“潜规则”——区域限制，即在本地购买的汽车只能在本地上牌，而在异地购买的汽车，回到本地上牌则被厂家视为“违规”，经销商将会受到厂家严厉的处罚。所以，提到“广佛同城化”的影响，不同的经销商首先打起的还是区域限制的小算盘。

　　采访中，广州经销商由于市场竞争激烈，因此，他们普遍希望厂家能放开限制地区销售的禁令，允许佛山市民跨区域到广州购车，增加客源；而佛山的经销商因市场竞争程度相对缓和，希望厂家能够保留限制区域销售的禁令，别把广州的“狼”放入佛山，导致消费力外流。

　　在佛山当地，一些经销商私下更对厂家政策的“两地”区别对待有些怨言，他们认为此前即使佛山单店销量可与广州媲美，甚至排名广东省前列，但厂家分配货源时总是先照顾广州地区的经销商，就连广告宣传重点厂家也会重点放在广州，譬如新车投放次序，肯定是先在广州举办首发上市活动，然后迟迟才批准佛山当地经销商举行。

　　不过在采访中，记者发现广佛同城化对于经济势力雄厚的大集团来说影响并不大，因为他们早就在两地落子，通吃两地市场。记者在采访中了解到，如今在佛山车市，强势的汽车大集团几乎均有身影，如利泰、阳海、锦龙、新协力等集团均有进驻，其余同样拥有实力的中小型连锁的汽贸公司更是不下数十家。这些公司在整个珠三角地区一般设有网点，在广州、佛山大多是业务互相渗透。同城化之后，对于这些大集团来说，资源更能合理安排，也是两地车市的最大受惠者。

　　四、广州龙溪大道和佛山海八路可否连成一线

　　“广佛同城化，我最希望的是龙溪大道至海八路能连成一体，形成一个完整的汽车大市场。”讴歌佛山南海4S店董事长徐桥华对同城化给车市带来的各种“可能性命题”显得非常期待。他的想法与佛山政协委员敖斌的提案不谋而合：“海八路与龙溪大道合并，改名广佛大道”。尽管在徐桥华的讴歌店旁，是另一间对其品牌威胁力很大的宝马4S店，但是徐桥华从“危”中看见“机”，他说：“大家聚集在一起形成‘成行成市’，人气上来了，销量也上去了。”在他的想法中，未来广佛两地互通就业来往的人会越来越多，他们就是车市增量所在。

　　他说：“佛山车市与广州相差并不太多，主要是服务方面，仍有提高空间。”与其他建店较早的豪华品牌店相比，徐桥华对讴歌旗舰店投入不遗余力，他认为，佛山经销商要在广佛同城后的竞争中赢得更多胜算，规范经营、控制成本、增加服务附加值是必要的，同时应做到广佛汽车销售、服务同城化，与广州的经销商共存共荣。

　　雄峰日产店总经理周燕表示了同样的看法，她认为，在任何时候，经销商都应该把更多的精力放在内部管理提升上。

　　在佛山拥有多家4S店的利泰集团干脆召集旗下当地所有4S店，进行横向店面形象评比，狠抓内部服务。董事长江黎明直言，这种评比的目的不是做秀，也不是为了比谁最厉害，而是彼此互相学习、思考，最终比别人进步一些。

　　行家有话说

　　阳海集团市场总监徐伟杰说：“广佛同城化对两地车市的影响，犹如撕开了一道防线，最直接冲击是车价和区域销售问题。现在两地车价有2000元差价，但同城化意味着这个差价将不再存在，打破了佛山的价格壁垒。”

　　佛山华南国际车城东风日产店某销售顾问说：“最有利的是在两地都有建店的大集团，同城化意味着他们可以内部更好地调动资源，尤其是在跨区域销售方面，更容易操作。”

　　讴歌佛山南海店董事长徐桥华说：“今年，我们也将在广州建一家新店。我们欢迎‘广佛同城化’，与广州的经销商一起竞争，我们也会赢得更多商机。”

　　记者观察

　　有“危”才有“机”，

　　有“机”也会有“危”

　　广佛同城，对于佛山车市来说到底是“危”还是“机”，在采访策划前，我们一度想抱着这个问题去寻求答案。然而采访归来，我们发现过于执著这个角度来看广佛两地车市显得有些偏颇。

　　大佛山地区的汽车经销商大多是从广州市场等成熟市场一路“摸打滚爬”过来的，“有危才有机，有机也会有危。”对于未来佛山汽车市场的走向，他们更关注的是自己能否“深深扎根”当地，因为，这是一个毋庸置疑的大市场。

　　抛开同城化论题，佛山市场还有很多“机”，三水、高明等镇街市场的增量让集中在禅城等汽车市场拼得头破血流的经销商眼馋。如何让这些潜在客户在家门口就可以直观地看到心仪的车型，是佛山当地主营经济型品牌的经销商开拓新市场的重点。

　　不过相关调查显示，佛山市的汽车消费能力其实仅仅排在全国40多位，其汽车消费市场甚至不如长三角部分二线城市强。而且，汽车消费能力是对汽车购买力和汽车消费环境的总体评价，在采访过程中，车天下采访队深刻感受到虽然佛山五区第一季度上牌量总和已逼近广州，但交通环境、消费氛围等用车环境也在向“堵”和“塞”发展。

　　又例如在海八路再过去不到两三公里就是一大片村镇。对于村民来说，有什么比摩托车更适合自由穿行？如果欲将这种潜在消费力转移至汽车产业，使汽车消费力得到彻底释放，我们觉得在用车环境方面还需要多下工夫。