在国家政策推动之下，国内掀起一股电动汽车研发热潮，同时产业化的步伐也在加快。自主车企纷纷投入电动汽车研发，并宣布了一系列产品计划。与此同时，合资企业则借助已有的电动汽车研发成果，开始加快与政府及相关部门就电动汽车的推广展开讨论。

　　如今，国内电动汽车领域正面临一场技术标准之争，继丰田在混合动力领域基本主导了中国的技术标准之后，日产也正在通过与工信部合作来确立中国电动汽车领域的技术标准，这对于目前正处于研发试制阶段的自主企业，无疑是个巨大考验。

　　目前，电动汽车标准制定已成为推动中国电动汽车产业化尤其是进入私家车领域的重要环节，工信部及科技部等部门正在迅速推进之中，参考国外已有标准将是途径之一。

　　日产 推进充电站建设

　　日产一直把纯电动汽车作为零排放的终极解决方案，自从2005年发布首款采用层叠式锂离子电池的新型PIVO电动概念车以来，已相继发布了MIXIM、PIVO2和Nuvu等概念车。同时，日产目前已包括中国在内的全球23个城市的相关组织建立推广零排放汽车的合作关系。

　　目前，日产已分别与工信部和武汉市政府达成协议，包括为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划。这是至今工信部与跨国公司签署的第一份电动汽车发展协议，日产希望通过这些方式来影响并介入中国电动汽车标准的制定，而工信部也表示将在充电站建设方面借鉴日产的经验。

　　比亚迪 年底向市场推广

　　比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧在今年上海车展期间对媒体表示，比亚迪的电动汽车将在年底向市场推广。目前比亚迪F3DM是国内新能源轿车领域惟一一款正式公布了市场价格的车型，不过到目前为止，普通消费者还不能通过正常渠道购买到这款车。

　　尽管如此，比亚迪提出的DM（双模式）电动汽车解决方案仍具有较强的实际可操作性。DM电动汽车综合了混合动力和纯电动两种新能源解决方案的特点，规避了传统意义上纯电动汽车发展受制于充电网点建设的难题。目前比亚迪公布的DM车型有F3DM和F6DM两款。

　　当然，未来的比亚迪新能源汽车解决方案终归还是会向纯电动汽车靠拢。记者了解，早在两年前，比亚迪纯电动汽车F3e就已经作为实验车型在该公司北京基地和上海基地内进行实验运行，去年记者也见到比亚迪纯电动汽车E6在比亚迪汽车新建设的坪山基地内被作为厂区内部工作用车行驶。今年上海车展，比亚迪正式展示了E6电动汽车，这表明该车距离实现批量生产又近了一步。

　　（下转B09版）