尽管存在不确定性，并没有妨碍世界汽车巨头把中国作为未来一年最重要的战场。面对瓜分市场，中国的汽车产业将如何“危”中生“机”？

　　文=本刊记者 黄蓓蕾

　　今年三月后，金融界流行着一个词——“小阳春”，去年受到国际金融危机影响的股市、楼市先后出现了“小阳春”，就连全球普遍陷入困境的车市，在中国汽车市场却出现转暖迹象。

　　“小阳春”之后的市场该往哪里走？股市出现在牛熊的路口，车市和楼市，很多人的观点不一样。乐观的人认为，中国的车市将在2009年首次历史性突破1000万辆的大关，成为世界最大的汽车市场；悲观的人认为，一季度的情况很难持续，可能会面临挑战。

　　站在十字路口，国内外的汽车巨头将亮出什么剑？4月19日上海国际会议上多位嘉宾共同探讨。这些嘉宾非常具有特点，五位分布在东西南北中的国内汽车巨头，分别是上汽、长安、广汽、北汽和东汽。两家国际汽车巨头，代表世界汽车江湖的两大门派，一个是德系的大众、另一个是美系的通用，还有一个企业——底特律电动车，它并非是空间上的坐标，而是时间上的坐标，因为电动车也将代表世界汽车的未来。

　　上海汽车集团董事长 胡茂元

　　金融危机下，中国汽车工业怎么办？很重要的是“拓市场”，没有市场就连世界汽车工业都垮下来。

　　我们做了些研究，西南市场，几乎没有受危机影响，还在增长。但是市场结构发生了一些变化。如技术物流紧张时要不到货，要么是压货，增加了经销商的成本。物流是不是需要改进，采用一种混装的办法，可以跨不同的产品、品种、品牌、公司来进行物流运输？用现在时髦的话叫“混搭”。不仅站在生产者考虑问题，要从用户、经销商的角度来考虑市场问题。

　　要考虑长远调结构从几个方面着手。对产品结构要提高传统车的节能、环保水平，加快新能源汽车研发和产业化。

　　市场结构调整，拓展二、三级城市的消费市场。开发新品，满足中小城市和农村需求的产品。我们集团下的广西柳州生产的微型面包车、微型货车，不但没有受到影响，还在增长。

　　中国前10位汽车企业的生产集中度在83%左右，但从生产整车厂的数量来看100多家，确实没有国际竞争能力。在目前情况下，也有必要进行结构的调整。

　　最后，和世界上的汽车巨头的研发投入至少4%以上，我们经验积累少、投入在3%以下、资源又分散。尽管产品在市场上有竞争，但在共性平台上应纷纷联合。上汽集团愿和中国的整车企业包括世界上的整车企业联合开发。中国的汽车工业不要再搞同质化的开发，需要集中攻关，共享成果。

　　长安汽车股份有限公司董事长

　　徐留平

　　我刚从美洲回来，亲身体会到危机对汽车业界的打击。这样的新时机，必然催生一种新的汽车消费模式、商业模式和生产模式。

　　中国汽车业经过改革开放30年具有一系列自主创新的能力。汽车产业的调整和振兴规划的出台呈现了中国汽车业积极向上的面貌，如何在未来规划调整自己，我呼吁，既然把汽车业作为中国宏观经济当中一个非常重要的产业，要用更长远、更持续的国家战略体现出对中国汽车业的管理。

　　长安汽车也确定了未来的蓝图，打造一个世界一流的企业为我们的愿景，在2012年前后，可以力争超过200万辆，逐步的成长为中国汽车企业和全球汽车当中有着一定地位的重要企业。

　　广汽集团总经理 曾庆洪

　　一季度汽车销量为什么有增长？因为政策。“两会”上我们提了很多政策上的建议，要好好检讨一下。2003年200多万辆，到去年的900多万辆。五年时间我们发展这么快，但基础设施、环境怎样？产业政策怎样？特别是管理能不能跟上？

　　我引用媒体所说，“一流的市场规模、二流的基础设施，三流的管理”。中国面临金融危机也有政策问题，希望这方面可以和企业、专家一起研究，去完善我们的产业政策。因为汽车行业很特殊，产能也是政策造成的，所以我们政策指导很重要，一起为中国汽车战略的发展考虑。

　　一季度销售好，1.6L排量下的消费同时带动了其他的排量。这三个月，我们每个月都加班，特别是广本、广风，广本每个月销量都增加，就是提高了消费者的信心，市场回暖。

　　广汽集团也利用十三届车展的机会发布一个“品牌”的口号，我们自主品牌现在的质量、成本应该有竞争力，但我们的品牌怎样？而“品牌”在整个汽车战略的发展中是非常重要的。

　　北汽集团董事长 徐和谊

　　从中国汽车产业的发展规律来看，我们的观点是四个没有变。即：一是中国汽车市场的基本面没有变，二是中国经济持续保持8%以上的高速增长的态势没有变，三是中国主要城市人均GDP超过6000美元，汽车继续快速进入家庭的行业发展规律没有变，四是中国汽车消费的支撑力没有变。

　　北京汽车也和业内其他企业一样，我们的基本想法是：用能力建设来应对挑战。

　　具体来说是完善北京汽车的产业链。一头发展北京汽车的产业，另一头发展服务，通过大力发展以海纳百川公司为主的零部件和以鹏龙公司为主的服务贸易、促进整车的发展。

　　在零部件领域，采取兼并、收购、合资、合作等各种方式，积极引进发动机、变速器、底盘、汽车电子等高端核心部件的项目。与自主品牌乘用车，以及现有的整车项目统筹兼顾。

　　加大自主品牌乘用车的推进力度，特别是从战略高度加大对新能源汽车的投入。我们的混合动力大客车也将为上海的世博会做点贡献。

　　东风集团副总经理 周文杰

　　今年以来，东风汽车在香港市场上的股票市值上升了94%，在金融危机波及下，能有今天的经济形势、市场形势和经营业绩，确实是比这几个月笼罩在我们心里隆重的阴影要好很多。但对中国经济自身周期性的波动因素、对中国汽车行业及我们企业自身的先天不足、后天失调的一系列问题而言，要保持清醒的头脑和保持创业的心态。

　　汽车厂家的投资大致可以归纳为工业化投资和车型投资，后者的成功与否对企业的影响更大、更深刻。而车型投资是否可以成功？取决于把握市场的能力，在很大程度上决定我们的核心竞争力。

　　我们还要持续的提升商业拓展能力，努力造就以销售能力的提升来拉动生产能力的释放和增长的格局。

　　大众汽车集团(中国)副总裁 许健

　　今年的第一季度，我们的销售额及业绩要比预计好得多。3月份完成了11.2万辆的销售，这是我们在中国有史以来最好的销售业绩。大众如何在未来的十年完成2018的战略计划，也就是我们公布的1+1>2的战略。

　　什么叫1+1？是上海大众的销售超过100万辆，一汽大众的销售也要超过100万辆。大于2的意思是要发挥我们希望通过整合优势、提高效率、降低成本，取得更好的业绩。2005到2018年，我们顺利的完成了奥林匹克计划，销量达到了100万辆。今后10年，希望实现200多万辆的销售目标。

　　经销商的数字会有变化：从现在800个增加到1500个以上，具体来说，奥迪品牌从目前的120个增加到200以上；斯柯达从120个增加到300多个。

　　另外，为了实现中国政府节能减排的目标，大众集团会在中国率先推行蓝驱技术，包括燃料电池、电动车、混合动力以及生物燃料，目前我们在中国已经引入了我们全球最先进的发动机及行业领先的双离合变速器的技术，使用这些技术，能够实现整体油耗降低20%。

　　通用中国副总裁 陈实

　　快速增长的汽车消费与能源安全之间的矛盾日益突出，通用汽车提出能源多元化是混合性的全面战略，包括目前及未来的，如石油、天然气、煤、可再生的能源及核能，还要发展各种转换技术。这种混合型战略是关注可以取代石油的能源载体和驱动系统。

　　目前，电池技术的蓄能，仍是纯电动汽车的瓶颈，限制电动汽车一次性充电行驶的历程。氢燃料电池仍是一种重要的选择，但高昂的成本和氢基础设施建设，使之商业化仍然遥远。

　　通用汽车不仅研发生产新能源车，还积极在中国一起研究可持续交通能源的研发工作，希望通过能源多元样的战略，提供通往可持续交通的多种解决方案。

　　底特律电动车控股有限公司主席兼CEO 林秀山

　　不久前奥巴马说，美国会在电动车中获得世界领先，我想说，中国会成为第一个领导这个潮流的国家。有四件事在评估电动车上引起重视，一个是技术，还有是客户的需求，第三是政府的支持，最后一点是基础设施。而中国在这四个方面都有有利的条件。

　　我们公司已经开发出重量到动力比例是16公斤的车辆可以提供150千瓦的高风动力。有效程度是达到95%，另外可操作温度的区域是从零下40度到100摄氏度。电池技术，每公斤200瓦时，温度从零下40到70摄氏度。2010年3月，能实现的一种车型，是百分之百电力驱动的乘用车。

　　有的政府会为车辆造成的污染征收很高的税率，像丹麦的污染税高达105%到180%，中国、美国、英国正在采取刺激的措施。我觉得，中国企业家不应定位于中国市场本身，而是世界的市场。