中华骏捷WAGON的内饰延续了骏捷系列的全部布局特点

　　内饰的原封不动让我们把更多的目光聚集在了驾乘空间的考量上。作为三厢车的拓展车型，Wagon车型所诠释的旅行观念让它必须拥有着更加宽敞的驾乘空间。较之传统的骏捷车型，骏捷Wagon不但把行李厢的空间增加到了1 400 L，而且后排座椅变为了4/6分折型式，更大的空间和更多变的空间组合方式，带来的结果就是你几乎可以把任何郊游需要携带的工具如帐篷、睡袋、折叠自行车、烤炉、食品……等都塞进去。如果不是125 mm的最小离地间隙在时刻提醒着我还不能太过撒野，我甚至已经要把它当成一辆SUV车型使用了。

4挡手/自动一体变速器并不先进,但设置有运动模式和雪地模式

　　华晨为骏捷Wagon提供了3款动力单元，分别是1.8 L、1.8T和2.0 L发动机，我手中的正是其动力最为强劲的1.8T发动机车型。这款由华晨自主研发的1.8T发动机早已是国内轿车市场的常客，早先的中华尊驰(参数配置 图库)、骏捷和酷宝车型上都有装备，其125 kW的最大功率和235 N·m的最大扭矩在Wagon相对较重的车身整备质量下，中低转速时并不会表现出太过激烈的加速性能，虽然厂家宣称从2 000 r/min开始就有涡轮介入，但是我们实际感受到的时候转速基本已经在3 000 r/min以上了，此时无论是从发动机的噪声还是椅背所传来的力道，它都会告诉你它和1.8 L自然吸气发动机有什么区别了。4挡手/自动一体变速器并没有为发动机的动力输出带来太多的贡献，相反还略有制约，千万不要指望在经济模式下能够带来随心所欲的加速感觉，如果真的想体验，不如按下“S”运动模式按钮，或者干脆把挡位推至手动换挡模式，2挡和3挡的频繁使用才是正道。

1.8T车型的驾驶座椅采用了电动调节,全部座椅采用真皮包裹   后排座椅的腿部空间比较富余,已经接近B级车水平

　　也许是因为将要应对更多的野外路途，而125 mm的最小离地间隙又确实略显寒酸，骏捷Wagon的底盘调校感觉硬了些，道路上较小的沟坎足以带来明显的振感，虽然清晰的路感并不会为平坦道路行车带来更多的舒适性，但硬朗的表现让我们在通过恶劣道路时增加了许多底气。作为一款Wagon车型，虽然骏捷Wagon的前后配重比要比三厢车型更平衡，但是沉重的尾部还是会使车尾的惯性增大，转弯时极限状态来得要比三厢版本更早也更直接，但是偏硬的底盘调校此时也恰好发挥着平衡车身的作用，实际过弯还是让人感觉非常的踏实，侧倾并不明显，多出来的尾部并没有使该车的弯道性能打折扣。

1.8T发动机已经在中华尊驰、骏捷和酷宝上搭载   行李厢除了超大之外，盖板下还设有小型储物槽

　　目前中华骏捷Wagon共有5款不同配置车型，包括2款1.8 L车型、2款1.8 T 车型和一款2.0 L车型，价格区间为10.88万～17.48万元。仔细揣摩华晨的心思不难发现，他们的造车过程非常符合国人对于家用轿车的认知过程，先从国人早已认可的三厢车型开始下手，然后逐步转为已经被市场接受的两厢车型，继而在家庭用车需求更加多元化的时候，开始了Wagon车型的销售。如此按部就班的上市计划让早在2008年4月的北京车展上就已经亮相的骏捷Wagon延迟了10个月才正式上市。华晨的做法合情合理，好处也是昭然若揭，既能够让先于上市的骏捷FRV有着充足的时间来抢占市场分额，又可以在三厢和两厢骏捷已经取得了市场和民众的认可之后，为Wagon车型的上市造势，已经积淀起来的强大品牌效应会加快Wagon车型被民众认可的速度，更何况骏捷Wagon也确实拥有了一个令人惊艳的“性感臀部”。

　　三言两语

　　中华骏捷Wagon新增加的“性感臀部”让它的外形看起来甚至比三厢和两厢版本更加协调。自此，华晨的造车策略在骏捷系列上完成了堪称完美的三部曲，而顺应市场潮流一次上市的三厢、两厢和WAGON车型，体现了厂家在产品规划方面的功力。在三厢和两厢版本已经受到市场追捧的情况下，中华骏捷WAGON的上市应该会大大激发国人对于旅行轿车的热情。

　　文、图：白帆