吴迎秋

　　我这么说是因为本届上海车展上一些自主品牌汽车还在“山寨”中；我这么说也是因为还有新的进入者也从“山寨”起步造自主品牌汽车；我这么说更因为有的自主品牌已经开始走出“山寨”。

　　记得两年前的上海车展上，我对李书福说，吉利进步不明显，企业依然停留在低价格战略层面，产品和技术研发重视程度和投入不够。当时，李书福没有正面回应我的话题。但事后我知道，他对此触动很大。一位高管说，李书福谋划吉利转型的想法早就有了，上海车展让他进一步下定决心加快了转型的速度。那年的5月18日，李书福发表了“宁波宣言”，提出了要进行战略转型。从“造中国老百姓买得起的好车”转型为“造最安全、最节能、最环保的车，让吉利汽车走遍全世界”。两年后的今天，还是在上海车展，一个新吉利就这样展现在了人们面前。22款全新车、三大品牌(全球鹰、帝豪、英伦)让人耳目一新。让人看到了一个正在走出“山寨”的吉利。

　　中国自主品牌轿车发展道路怎么走,到了阶段性总结的时候了。特别是本届上海车展，一些自主品牌轿车企业依然热衷简单模仿、赶热闹，不注重核心竞争力提升的时候，我要说，自主品牌再从“山寨”做起，或者还在“山寨”中肯定不行了。

　　中国自主品牌轿车更多的是从“山寨”起步，这一点都不假。李书福也曾经将之形容为“学毛笔字描红”。但“描红”的目的不是永远停留在“描红”上，而是最终要成为“书法家”。做到这点，不是什么企业、什么人说做、想做就能做到的。这个过程中，一方面要检验企业学习创新的能力，另一方面还得考验企业的经济实力。

　　前不久，工信部在北京召开吉利汽车发展研讨会，苗圩认为吉利的发展在于坚持自主创新、重视人才战略、正确的战略决策。其实这三者是相辅相成、缺一不可的。如果没有自主创新的能力，就不会想到要搞吉利大学、汽车学院，就很难在关键的发展节点上，做出正确的战略选择。反观某些自主品牌企业，特别是一些比吉利后进入轿车领域的企业，仅仅靠模仿一款车“成功”，取得短暂的市场效应就沾沾自喜，模仿后接着模仿；抄全面，全面抄。缺乏系统研发、制造体系，缺乏应有的资金投入，将“山寨”进行到底肯定是走不远的。也许大家没注意，前些年吉利汽车从外观看总觉得哪里不对劲，原因就在李书福不满足“描红”，想自己写上一笔。只不过功底(包括足够的研发投入)未到，给人以画蛇添足之感。但由此却可以看出，其实李书福是不甘于处在“山寨”之中。今天他走出来了，用他的勇气、用他的创新，当然还用他的经济实力。据了解，吉利目前每年研发投入已经接近销售收入的10%。

　　当年，自主品牌轿车从“山寨”起步，除了技术积累不够，还有一个成本问题。低成本、低价格策略冲破了进口、合资品牌丰厚利润的同时，也撕开了一个大大的市场口子。然而今天，低成本、低价格已不再是一张制胜的牌了。我去年就写文章指出过，现在跨国公司某些产品特别是上一代产品的成本已经比较接近，自主品牌的成本、价格优势正在丧失。本次车展上，我仔细观察了几个自主品牌企业的产品，从外观造型上看的确“唬人”，但在细节上看差距不小。这些细节问题不是因为工艺水平所致，更多的是原材料选择的问题。原因很简单，出于成本的考虑。换句话说，有些关键零部件，我们本应该采用世界50强零件企业的产品，但成本下不来，只能选择别的配套企业的产品。用如此减法来降成本，自主品牌轿车很难赢得竞争。自主品牌汽车最终还得靠技术说话。实现造世界上最便宜轿车的目标，事实证明中国汽车企业没有问题。实现造最便宜最好的轿车的目标可能不是一件轻松的事。不仅技术上要有突破，还要建立一套完整的的体系，从零部件，从研发设计，从质量控制等等。特别是本次车展上，大家看到自主品牌开始向中高档产品发展。这对于技术和投入的要求很高。技术、配置、材料、工艺各方面做减法的空间越来越小。小到合资产品的成本和自主品牌的差距为零。人家有的你必须有，人家用的材料你不能替代。

　　必须看到，自主品牌当年为了打破“垄断”采取“描红”做减法的方式为自己赢得了机会和空间的同时，也为日后进一步的发展埋下了后患。这些后患今天还得用几倍的代价去偿还。在这点上，吉利的教训可能大于经验。

　　本次车展上，吉利的每一款自主研发的新车、发动机从性能、技术指标看，都有了质的进步。他们的BMBS轮胎防爆技术是世界唯一的，CVVT发动机升功率是国际同类产品中最好的，悬挂“全球鹰”商标的熊猫小车用仿生学原理设计研发，使中国文化元素得到很好诠释。吉利的九款完全自主研发的发动机，从汽油到柴油,涡轮增压、缸内直喷、高压共轨等先进技术一应俱有。但是，我注意到，依然有不少人对吉利的研发和产品品质表示怀疑。在吉利展台上十分抢眼的“卓越”概念车旁，吉利集团负责研发的副总裁赵福全对我说，“卓越”这款车完全独立、正向研发。他将这款车设计过程、来龙去脉用图片展示出来，却还是有人将它视为“劳斯莱斯”的“山寨”版。让这位从美国归来的汽车专家哭笑不得。

　　自主品牌轿车注定要被人摆在放大镜下看，这已是不容置疑的。这一方面是由于自主品牌轿车起步时的特点决定的，另一方面也因为像吉利这样的企业已经走出“山寨”，开始发挥出竞争力，引得竞争对手格外的关注。更因为汽车技术的体系特点决定了企业必须建立起全方位的综合优势，才能保持可持续发展，这个代价是很大的。那些尚在“山寨”、热衷于“山寨”的企业一定要清醒地看到这一点：今天“山寨”路已经行不通了。(本栏目作者系车世界传媒总编辑、《汽车产经报道》执行出版人)