中国09年一季度客车销量较08年同期下滑超过1/3。有关专家认为，金融危机导致市场需求减少及客车行业的扶持政策一直缺失是中国客车销量一季度惨淡的主要原因。

　　据报道，2009年1至3月，中国客车销量分别为9，265辆、4，965辆和9，270辆。第一季度总销量为23，500辆左右，较08年一季度的35，730辆，下滑超过1/3。客车企业销量的下滑几乎是全线的“大面积塌方”，位于第一梯队的“一通三龙”下滑幅度都在3成以上，分别为34.5%、44.1%、36%和33.6%，这是“拉动”第一季度客车行业整体销量下滑的主要力量。不过，09年3月客车销售环比增长50.11%，同比下降14.09%，呈现爬升势头。同时，值得关注的是，新能源客车销售1，796辆，同比增长66.14%，表现出色。

　　某客车企业人士表示，目前该企业订单同比下滑的趋势仍在持续，09年客车企业销量下滑的趋势，依然有刹不住车的感觉。一位不愿透露姓名的业内专家表示，09年客车发展形势会再度恶化，很有可能重新恢复到2006年的产销水平，预计全年降幅达到5%-10%。

　　比起09年同期乘用车市场的高歌猛进，有关专家认为，金融危机导致市场需求减少，是客车市场一季度惨淡的首要原因。其次是客车行业的扶持政策一直缺失，导致对萎靡的市场需求缺乏刺激。出口上一些新兴市场国家和地区如俄罗斯、东南亚、中亚等需求下滑较为明显，使得大部分客车企业的出口情况不容乐观。

　　客车行业的经营环境有愈加恶劣之势，公路与铁路竞争对公路客运的不利影响越发明显，甚至有不少客运公司因此陷入亏损的境地。如从4月1日起，全国铁路实施新的列车运行图，公路客运昔日“谈动车而色变”的情形再度加剧。随着越来越多的动车组和城际铁路的开通，客车行业的生存空间将继续被挤压和蚕食。

　　中国汽车工业协会有关负责人表示，对于商用车，由于政策力度明显不足，在市场没有明显转好的情况下企业经营更为艰难。企业对于出台对商用车发展有利的政策呼声很高。希望国家有关部门能够引起重视，只有行业均衡发展，才有可能完成汽车产业调整和振兴规划制定的目标。国家汽车振兴规划出台的细则里可以看出，针对商用车特别是客车有扶持新政的，仅有新能源车消费政策等少数一两个。政府对新能源车的政策补贴无疑是一根救命稻草，有助于企业走出低谷。最近在政府强力推动下，《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》出炉。办法规定，10米以上城市公交客车是此次补贴的重点，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。“真金白银”式的补贴政策，将给新能源客车带来更多机会。

　　目前大客行业中一些不利的政策也阻碍大客车行业的复苏。如对农村“村村通”客车征收的相关税费就是一大不利于“三农”的因素，客车企业没有享受任何减免增值税、所得税的优惠，而用作“村村通”的客车需要交纳10%的车辆购置税，使用时还要缴纳车船使用税。除去这些税费之外，“村村通”客车还要缴纳5%的消费税。有关客车企业负责人表示，客车行业最需要的政策是——对7米以下客车免征消费税。7米以下客车作为农村客运的主要车型，惠及了广大农民，难以理解为何要对此征收消费税。