继成功推出第一辑11集《大众安全路》电视宣传片后，大众汽车集团(中国)再次携手德国著名的交通安全电视节目“第七感”和中国本地专业节目制作伙伴，共同完成了第二辑《大众安全路》的拍摄和制作。第二辑由9集短片组成，每集时长约5分钟，围绕影响道路安全的三大因素：人、车、路，通过典型化案例分析、情景再现、专家讲解等制作手法，深入浅出地剖析构成道路安全隐患的关键因素。

    2009年4月28日，大众汽车集团(中国)在北京隆重发布了《大众安全路》电视宣传片第二辑。大众汽车集团(中国)多年来不仅致力于为中国的消费者提供最可信赖的产品，更始终将道路安全教育为己任，《大众安全路》的发布，为提高公众道路交通安全意识起到了良好的推动作用。

  《大众安全路》旨在提升人的安全意识

    主持人：近日，大众汽车集团(中国)在北京发布了《大众安全路》电视宣传片第二辑。大众集团出于什么目的想拍摄《大众安全路》这么一个宣传片呢？

　　杨美虹：开始酝酿做《大众安全路》是2006年，其中有一个事情，2005年大众汽车联合上海同济大学汽车学院做了一个“中国交通事故调查”的项目，这个项目现在一直还在继续，现在也扩大到吉林大学，跟吉林大学和同济大学一起做这个项目。

    这个项目和当地的交通管理部门一起，比如在某一个路上出了事故以后，马上给我们这个项目组打电话，项目组的人马上带着工具去采集数据。从两方面采集数据，一个是车本身，一个是驾驶者本身。

    车本身采集的数据是在发生事故以后，这个产品出现什么样的变化，哪儿碰坏或者哪儿怎么样，或者它的主动安全系统哪儿发生作用，比如安全带、安全气囊或者是ESP、侧面防撞钢梁。当时比如车偏了，或者是翻滚，为什么导致这个车翻滚？这是一个分析。

    还有是人的分析，当时路上是什么样的情况，为什么这个驾驶员会做出这样一个反应，出现了这样一个事故。是因为路上的行人还是因为别的车，还是因为什么信号灯，还是路的设置本身有问题，是什么原因？

    我们根据人、车、路这些方面采集大量的数据，收集到一定的数据以后，其实我们每个数据都做一个分析，导致这起事故的关键原因到底是什么，是这个人的驾驶技术有问题，还是当时这个车失灵、出问题了，还是路上的状况当时非常复杂，导致这个司机不能正确判断，肯定是有原因的。

　　累计了这些情况以后，我们有很多结论。因为我们在中国有研发部门，反馈到我们的研发部门。如果是汽车产品本身，研发部门要根据中国的路况做一些调整、修改、提升。

    我们还把这些数据和当地的交管部门共享，比如在上海，有一个路口频繁出事故，我们分析以后，发现这个路口路灯的设置有问题，会误导司机做出错误的判断，然后路口的路灯改了，这个路口就很少出现事故。更多的原因，70%的原因是由于公众或者是由司机、路上的行人交通安全意识薄弱引起的，大部分是由于交通安全意识薄弱引起的。我们看到这些东西以后，提升交通安全意识方面我们应该做一些工作，因为道路交通安全对汽车公司、大众也是我们的责任之一，我们有义务做这件事情。我们决定了这个方向以后就在想，我们怎么做，用什么方式去做这件事情？

    因为道路安全交通意识的提升是一个非常大的课题，也是一个很难做的课题，意识的提升不是做一件事情就能提升。我们也了解到像德国、一些发达国家，道路交通意识的提升、普及，他们做了几十年，德国做了40年，路上道路交通事故率才逐年下降。

    现在中国的市场，汽车发展非常快，车的保有量急速上升，车辆在上升的状态，这时很难把事故率降低。在这种情况下，现在有一个数据统计，每千辆车的事故率在逐年提升，可能总数字没有办法下降，但是每千人的事故率，尤其是死亡率一定要下降。现在在中国我们也了解到，现在中国汽车保有量在全球占2%，但是我们的事故率占全球的15%，这个比例是不平等的，说明有大量的交通安全意识方面的问题没有得到改善，我们就想用什么方式去做，能够效果比较好、比较直观，一般的路人、司机能够看得下去。因为道路交通安全意识，相信中国的交通管理部门天天讲、月月讲、年年讲，很多人听不进去，觉得很枯燥，一说就说我懂、我会，只能用罚款的方式、扣分的方式，但是归根结底必须人自己意识的提升。

　　我们到处去寻找合作，怎么能做这件事。我们发现德国有一个节目叫《第七感》，是德国国家电视二台做的，已经做了几十年，现在已经做到一千多集，每天都有，是国家电视台每天拿出5分钟的时间让它做道路交通安全的普及工作，国家拿钱普及。做出来以后，我们找主创人员，因为他们做了一千多集，特别有经验，但是他们的经验是根据德国路况做的，德国的路况跟中国路况很不一样，交通安全意识的水平也很不一样。我们可以取它所长的地方，我们还必须有熟悉本地安全意识的团队，这样我们就中德联合起来，一起做创意，在中国选择哪些内容来做。

    第一次我们做了11集，有一集专门讲安全带的问题。因为有一次我们自己出去调查，发现在中国高速公路上还有30%的司机是不系安全带的，更何况还有乘客在高速公路上只有20%是系安全带，80%是不系安全带。我们首先从安全带的使用着手，系安全带很简单，但是安全带系得是不是对？不同的人系法不一样。其中给我印象很深的是，我们其中还有一部分讲孕妇怎么系安全带，儿童怎么系安全带，坐在副驾驶座和坐在后面的人怎么系安全带，都有讲究的，但是平时我们没有得到这方面的教育，没有看到这方面的资料。我们通过图象的方式，而且我们还通过以前的事故图象来展示一些极端的事故是因为没有系安全带造成的。怎么系安全带？不系安全带会造成什么危害？我们专门有一集讲这个。

　　我们还有专门一集讲酒后驾车，因为酒后驾车比例也是比较高。我们从理论上、科学上、数据上显示，酒后驾车的危害，很多人没有意识到，只是想警察查我，我从这里开回家没问题，我们从第七感拿到很多数据、图像，在德国采集到的图像，因为这些事故的重现几乎是不可能的，成本代价太高了，它已经有这样事故的录象，我们就买过来用，看了以后触目惊心，印象会非常深刻。看了之后会觉得，我原来对酒后驾车的认识非常非常不够。

　　我们通过给你讲道理，还给你看图像，还有人在路上操作给你看。这些东西让你认识到交通安全的意识。前11集我自己一口气把它看完。因为我们开始做的时候，担心片子停留在说教上面，会比较枯燥、比较理论，看不下去。当时我们的片子避免了这个问题，我们做得非常生动，而且非常通俗易懂，不需要汽车方面的专家，只要是行人，你是道路安全的参与者，你应该看这样的片子。

    我们拍出来以后，北京电视台有一个《红绿灯》节目，专门做交通安全，当时审片还送到奥组委，因为我们是奥运合作伙伴。北京交管局的局长看到这部片子之后给我们的评价非常高，他就跟《红绿灯》的栏目讲“你们做不出这个片子”、“你们应该播这个片子”，你看人家汽车公司拍这个片子拍得很专业。后来《红绿灯》给我们播了一次，告诉我们收视率非常高，比他们平时的节目都高。又跟我们说，能不能再放一次，我们说当然可以。过了两个月，我们再给你们播一次，这都是不收费的。收视率高，说明观众看进去了，认为这个片子是有价值的，他愿意花时间看，而不是去看电视连续剧、肥皂剧，他愿意看我们这样的片子，也让我们特别欣慰。而且我们在全国一些主要电视台都播了，几个网站，包括新浪的公益频道当时都帮我们免费推，放视频，网友可以免费到视频上下载片子来。因为我们是非商业的，完全不收费，制作的版权归我们公司，我们把版权给你，大家就可以来下载。看的人越多，它的价值才越大。

　　因为第一集做得比较成功，我们决定再做第二集，一共策划了20分钟，每一集5分钟。昨天在北京开了一个新闻发布会，这个片子从5月1号开始在全国各地的20家电视台和20家大的门户网站，都可以下载。这次让我们特别感动的是像新浪这样影响力最大的主流媒体，帮我们一起推介这部片子，使得力度加大了，这不是我们一家公司可以做得到的。而且合作的过程中我们发现，我们的这些媒体非常有责任感，我们开了一个头，大家看到我们前面做的11集之后，觉得这个东西不错，在后面的9集里提出来我们跟你们一起合作，我们帮你们推。如果大家一起来做，这个力量就大了，这个力量几十倍、几百倍地放大。我们做了这样一个事情，也特别欣慰，这个事情被社会认可、媒体认可，新浪这样的网站都认可。