丁彬

　　在今年汽车产业振兴规划的刺激下，自主品牌得到了大幅度的提升，今年第一季度市场份额开始提升了31%，在这种市场形势下，向高端市场挺进成为了自主品牌共同的战略选择。

　　在汽车市场上站稳脚跟之后，自主品牌今年不再满足于在低端市场集体内耗，开始纷纷谋求发展高端市场。在本届上海车展上，自主品牌不约而同地展示了其高端产品，明显表现出向高端市场挺进的战略动向。

　　“自主品牌不应该是低质低价的代名词。”在本届上海车展奇瑞汽车董事长尹同跃表示，“自主品牌不仅要卖性价比，也要卖品牌价值。”他认为，经过10多年的努力，中国汽车已经具备进入中高端的实力。

　　自主品牌在进军汽车市场时，为了在市场上站稳脚跟，普遍将市场切入点放在了当时合资品牌没有涉足的低端市场，性价比成了自主品牌最大的卖点。这种路径选择在迅速打开市场的同时，也给消费者留下了低质低价的印象，为日后的发展留下了隐患。

　　自主品牌向高端市场进军是必然的趋势，这既表明了汽车企业向上追求的决心，也是企业追求利润的一种选择，毕竟自主品牌不可能永远局限低端市场内耗，而且在合资品牌持续向下挤压的情况下，往上走也是自主品牌不得不为的路径选择。

　　本土品牌专家丁邦清曾对CBN记者表示，汽车作为理性产品，消费者最看重品牌的累积。而这恰恰是自主品牌最大的软肋，我们的自主品牌现在不过才只有十几年的历史，缺乏品牌的积累和运作中高端市场的经验。

　　在这之前，奇瑞的东方之子、比亚迪的F6等都曾向中高级车市场发起过冲击，但市场销量一直并不尽如人意。

　　自主品牌进军中高端市场的大幕已经拉开，对自主品牌来说，这是和之前完全不一样的市场经历，也将是一个长期的过程。汽车专家向寒松表示，从自主品牌之前的经验看，从某个细分市场进行突破可能是一个比较恰当的路线。

　　丰田从低端市场入手，持续向中高端市场延伸，并最终在豪华车市场站稳脚跟的例子也激励着自主品牌。但丰田经历了半个世纪的业务经验积累和数十亿美元的艰苦研究后，直到上个世纪90年代才使丰田的雷克萨斯在美国风靡一时。

　　今年1月份，现代汽车Genesis premium在底特律车展获奖，打破了世人对韩国品牌进入高端市场的怀疑。

　　通过在某个细分市场的突破，自主品牌可以获得技术的积累和品牌运作的经验，并一步步地移植到其他细分市场，从而持续地向中高端市场提升。