梅赛德斯-奔驰136和191系列(1946年~1955年)

奔驰136和191系列

　　新浪汽车讯  170V(136系列)从1947年起就开始生产，该车型是二战结束后梅赛德斯-奔驰制造的首款乘用车型。当然，早在1946年，奔驰Untertürkheim工厂(位于斯图加特)就已恢复战后生产，所生产的商用车、救护车和厢式货车都使用相同的底盘。170V车型是首款现代梅赛德斯-奔驰中档车型，在很大程度上以同名的战前车型为基础。

　　在随后的几年时间里，170V车型成为梅赛德斯-奔驰乘用车系列的主力车型：1949年，工程师们从1.7升汽油机版的170 V轿车派生出L 170 D柴油车型和更具代表性的170 S轿车车型。而170 DS车型更是将乘坐舒适性、安全性与低油耗等优点完美结合。

　　这些车型的舒适性和机械性能得到不断改进。在这个系列的最后发展阶段，梅赛德斯-奔驰在1953年推出了170 S-V和170 S-D。1955年9月，最后一批车辆从总装厂下线。

　　136和191系列的底盘曾常被用来承载特种车身。梅赛德斯-奔驰和各车身制造厂家开发了例如救护车、长头厢式货车和轻型小货车，以及OTP(Open Tourer Police)等各类车型。

　　梅赛德斯-奔驰120和121系列(1953年~1962年)

奔驰120和121系列

　　1953年8月，梅赛德斯-奔驰在120系列基础上推出了180车型。这种现代三箱设计的轿车车型是首款以整体式结构和承载式车身为特征的梅赛德斯-奔驰乘用车； 4个月后的1954年1月，柴油变体车型180D出现；1956年，梅赛德斯-奔驰190(W121)成为该系列的第三款车型；最后在1958年，190D车型在市场上首次露面。

　　该车(又被称为梅赛德斯“Ponton”)的工程设计与其新颖的车身外形配合得天衣无缝。例如，前轮由副车架悬挂。又如，1955年，梅赛德斯-奔驰通过采用单铰接式摆动轴改进了后桥的操纵性能；在1957年和1959年，梅赛德斯-奔驰又对各种车型的内部装饰进行了改进。更多图片点击新浪汽车图库查看。

　　180和128系列的明星车型与4缸机车型的主要区别在于：采用6缸发动机和更长的轴距，车身内部更为宽敞，而且其前端得到了扩展。

　　到今天，梅赛德斯-奔驰180车型的面世对德国汽车报道的语言产生了深远的影响：1952年，《汽车与体育》杂志刊登了该车型的首幅样车照，并在旁边配以模仿歌德《魔王》的韵律诗；从那以后，在德国，“魔王”就成了故意掩盖的样车或神秘车型的代名词。

　　梅赛德斯-奔驰110系列(1961年~1968年)

奔驰110系列

　　1961年，梅赛德斯-奔驰以110系列为基础推出了多款“尾翼”车型。其中，最先上市的是190和190 D轿车。1965年，在对190和190 D的设计和内部装饰进行改进的基础上，200和200D上市；同年，6缸机230车型也首次露面。

　　110系列采用的是老的豪华轿车车身(W111)。从挡风玻璃一直到轿车后部行李箱，190和190D与豪华车型梅赛德斯-奔驰220、220S、220SE和300SE有着同样的车身；唯有的两个不同之处是前端和轴距。但是，在1965年，随着全新W108豪华轿车系列登场，“标准车身”时代宣告结束。

　　各车身制造厂家还将W110的底盘用于特种车辆(例如，救护车和殡仪车)。梅赛德斯-奔驰还首次生产了自己的旅行车；这些“通用型”车主要在比利时的IMA生产，它们是后来旅行车车型的鼻祖。

　　梅赛德斯-奔驰115和114系列(1968年~1976年)

奔驰115和114系列

　　1968年推出的以115和114系列为基础的轿车是第一代从梅赛德斯-奔驰中高档系列中独立出来的轿车车型；尽管与当时的豪华车型相比，W115型和W114型的车身显得紧凑一些，但却以协调的比例和硬朗的线条著称；而在之前，整体式车身结构是不允许这类独立设计。

　　115系列的4缸机车型200、220、200 D和220 D是第一批上市的车型，同时上市的还有6缸机230和250车型(W114)。2.5升的喷射发动机最初是专为轿跑车设计的，该款轿跑车在1969年10月开始上市。1972年，280和280E车型加入该系列，成为该系列里的顶级车型。到了1974年，搭载五缸柴油车发动机的240D3.0首次面世。

　　内部车型指定号的后缀“/8”本来只是代表该系列推出的年份,后来采用了现在更为熟悉的“Stroke 8”——成为了整个车型系列的代号。除了轿车，“Stroke 8”还包括了轿跑车型和长轴距轿车。当时，梅赛德斯-奔驰还开发了一种旅行车型，但从未投入生产。W115和W114的底盘也被用于各种特种车型。同时，这些轿车还作为实验安全车辆(ESF)供梅赛德斯-奔驰研究未来车辆的安全性技术。