曾经风光无限的底特律车展、纽约车展今年异常窘迫，即将举行的上海国际车展则令人欣慰，主流厂商悉数参展。上海车展之所以风光依旧，得益于2009 年中国车市的出色表现。相比其他国家市场的低迷，中国车市1-3月销量已连续超过美国，带动车企对于中国市场的日益重视，奔驰、宝马等主流车企在上海车展的参展规模更胜从前，并推出数款全球首发车，上海车展开创出一个全新意义上的“中国年”。

　　参展车企连破纪录

　　全球经济阴霾下的上海车展依然一片阳光灿烂，不少参展企业规模再创新纪录。本次车展总规模达17 万平方米，相比上届车展增长20%，并将有13 款全球首发车型亮相。主流汽车厂商不仅基本保持往届的规模和水准，部分厂商还会扩大参展面积，并继续推出重量级车型和概念车亮相。

　　据悉，为了降低财政支出，日产已缺席今年1 月的底特律车展，并将缺席今年的法兰克福车展。目前日产和英菲尼迪品牌将只参加上海、纽约、东京以及明年的日内瓦车展。

　　上海车展上，日产及东风日产旗下全系车型联袂出场，日产在新能源领域的杰出代表——电动汽车NUVU将在车展亮相。

　　另一日系厂商丰田在此次参展面积和新车也创下历史新高，此次丰田将携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯等，参展面积达4500 平方米，比上届上海车展增加2000 平方米，共计50台展车参展，其中包括首次参展的8 款新车以及5 款概念车。

　　豪车集团——梅赛德斯- 奔驰与宝马同样以史上最强阵容参展。奔驰公司宣称，此次在上海车展上的投入将仅次于本土的法兰克福车展，成为其全球第二大车展，届时将以梅赛德斯-奔驰、迈巴赫、smart 和AMG四大品牌共36 款车型参展，创下奔驰在华参与车展的车型数量之最。宝马集团则携全系车型亮相，尤其值得关注的是其带来两款全球首发车型，再次显示了对中国市场的信心和长期承诺。

　　同时，由于2009 年国家相关汽车产业调整政策的刺激，自主品牌再获发展新契机，在市场销量与自主研发方面均取得不俗成绩。此次上海车展，往届罕见的一汽集团和东风集团也将出席，中国六大汽车集团将上演“全家福”。据悉，长城参展面积达1600平方米，将展出自主研发的12 款全新车型和3 款发动机；奇瑞汽车的展出面积将从上届的2300 平方米增加到2600 平方米；而吉利将在车展上发布多达23 款量产新车。有业内人士认为，此次参展阵容上，自主品牌势力丝毫不逊于合资品牌，至少在数量上二者已可一较高下。而从中，也正传达出业内重新洗牌的讯号。

　　百万销量创新高

　　汽车厂商这般重视中国市场并不令人感到意外。受到全球经济低迷的影响，美国、日本及欧洲等国家产销大国市场并不乐观。美国车市继续疲软，3 月份美国新车销量为857735 辆，与去年同期的136 万辆相比下降了37%，而这已是继续6 个月跌幅超过30%。在日本市场，在丰田与日产这两大车企引领之下，汽车销量持续走低，3 月日本汽车销量同比下降32%至323063辆，当地媒体表示，这说明日本仍处于二战以来最为严重的经济衰退加剧之中。

　　而在全球经济形势严峻的大背景之下，中国车市却显示出十足的冲击力。据中国汽车工业协会的最新统计数据表明，受到政策的鼓励，在1 月73.55 万辆、2 月份82.76 万辆的销量基础上，3 月份中国汽车销量继续攀升达到110.98 万辆，再创月度销量历史新高。

　　在市场的全面带动下，3 月份十大畅销轿车排行榜中上榜车型均已突破1.2 万辆，排名第十的朗逸销量为12299 辆，位列首位的捷达则达到惊人的2.1 万辆。中国车市的回暖使得2009年第一季度，国产汽车总销量达到264 万多辆，同比增长接近6%。

　　虽然1.0~1.6L 低排量车成为销量主力，加之政策的推动，交叉型乘用车(微面)在二三级城市增幅较大，但是销量却仍是最有力的证明。凭借中国车市2009 年一季度的出色表现，中国汽车销量已连续3 个月超过美国，位居世界第一大汽车销售市场的宝座。

　　尤其颇有意味的是，深处水深火热境地的通用汽车公司3月份美国市场销量为15.6 万辆，同比2008 年同期的28 万辆跌幅达45%；而公司在中国地区3 月汽车销售量却同比上涨24.6%，以13.7 万辆的业绩创下单月销售纪录。中国汽车市场未来的巨大潜力不容置疑。

　　相比前两年的高速增长，中国车市2009 年一季度约6%的增幅并不算惊人。但是在多项利好政策的激励之下，车市得到强劲的助推力。随着4 月份汽车销售旺季的到来及国家各种促进汽车消费政策的继续推动，中国汽车销量前景依然被看好。一些业内人士普遍预计今年中国汽车销量将会突破1000 万辆，原先设定的汽车市场10%年度增长目标也有望实现。

　　同步—首发—定制三级跳

　　对于中国新贵阶层的兴起及未来市场潜力的巨大，汽车厂商有目共睹，中国汽车市场在全球地位也由此上升，新车频繁下线，从几年前的全球同步，到全球首发，再到今年的量身定制，中国车市地位日益凸现。

　　2002 年4 月，造型时尚、装备齐全、技术先进的大众第四代POLO在法兰克福车展首度亮相仅半年之后即被上海大众引进国内，上海大众冠之“中国第一款与世界同步推出的紧凑型轿车”的美誉，以同步技术、同步生产、同步上市作为最大卖点引领当年车坛。

　　随着中国家轿市场的“井喷式”增长，中国市场的地位日益突出，“全球同步”不再是厂家炒作的噱头，“全球首发”则成为新看点。国际车展上，全球首发车的数量正是验证该车展重量级的标志之一。2004 年，福克斯概念轿车成为第一款在北京车展上进行全球首发的车型。一年之后的2005 年，雪佛兰Aveo 三厢量产车成为上海车展举办21年来的第一款全球首发车，目前这款命名为“乐骋”的小车已是上海通用在经济型车市场的主力车型。2007 年，上海车展的全球首发车数量达到5 款，而即将举行的2009 年上海车展上，全球首发车数量已达到13 款。

　　本届车展上，宝马集团带来多款首发车型，其中两款车型全球首次亮相，另有4 款亚洲首发车型，这一史无前例的参展阵容充分体现其对中国市场的高度重视。而虽然通用面临巨大经济压力，但通用中国相关负责人依然表示，车展上将会展出其全球首发新车以及亚洲首发新车。

　　正因中国市场地位的快速提升，量身定制的车型日益增多。通用、日产等主流厂商早在中国建立了汽车研发中心，根据中国市场需求打造本土化新车。早在2004 年北京车展上，福特汽车推出福克斯概念车时，时任亚太及非洲地区的执行副总裁舒明凯 (MarkSchulz) 就表示，这款四门轿车是为福特轿车的新一代中国车主量身定做。“我们想就这款车的设计与中国消费者展开一次对话。随着这款技术领先的‘边锋轿车’的问世，我们将不断探索适合中国未来市场需要的汽车。”

　　其后，一向高高在上的奥迪、宝马、沃尔沃相继推出加长版。甚至豪车劳斯莱斯也在2008 年底专为中国客户特别定制了全新幻影加长版轿车，其内饰诸多细节均包括在定制内容之中，甚至每个C柱镜面上还有手工雕琢的中国地图。3 月份长安福特针对中国用户推出的三厢版嘉年华，近日广州丰田针对中国客户的喜好推出的国产汉兰达，标配了连接数码音频设备的接口，烟灰缸、点烟器等，都是为了更好地满足中国消费者特殊需求而精心设计。

　　随着金融危机影响的不断加剧，相比北美市场的低迷，中国市场的强劲增长日益凸显出其积极意义，并成为不少主流车企走出经济迷局的最大动力。作为通用汽车全球第二大市场，2008 年通用汽车中国以1094561 辆的销量创下业绩新高。同样在2008年，大众在华的轿车销售逾102 万辆，比大众的第一大市场——德国本土仅相差4 万辆。大众中国总裁兼CEO范安德表示：“中国很快就会超过德国市场，成为大众在全球最大的单一市场。”而目前的中国市场，2008 年已成为奥迪全球第二大市场，是宝马7系在全球的第二大市场，是保时捷在全球的第三大市场……

　　中国汽车市场的增速是个奇迹。2003 年，中国超过法国成为全球第四大汽车市场，2006 年则以产销720 万辆的数字超过德国与日本成为全球第二大汽车市场，而今年凭借着良好的发展势头甚至会超越美国成为全球第一大汽车市场。当然，仅靠数字尚不能说明一切，但是中国市场的稳定表现却使得众多身处危机中的汽车企业看到一缕曙光。