刘霞

　　从几年前高调宣布为一汽大众“引进一种世界级零售方式”，到十个月前低调回归大众(中国)操刀进口车业务，如今以大众汽车集团中国执行副总裁身份面对媒体的苏伟铭，虽然少了些许“改革者”的霸气，但却没有停止在大众进口车渠道上进行他独特的流程化管理变革。

　　3月末，大众汽车中国第二家辉腾定制中心在成都开业，并投放了全新的3.6L FSI辉腾进口车型。“如果说我在大众有什么影响的话，那就是主张流程的管理。”苏伟铭接受CBN记者采访时表示。

　　虽然员工们对更为严格的工作方式不太习惯，但在金融危机下，苏伟铭的这套“管理之道”似乎取得了不错的成果：在国内汽车产品进出口纷纷回落的形势下，大众(中国)计划在国内新建6个主营大众进口车的辉腾定制中心。

　　否认并网

　　在成都开业的辉腾定制中心，是继深圳之后，大众在中国设立的第二家主营大众进口车产品的品牌经营店。半年前开业的深圳辉腾定制中心预计年销量可达到120辆，将以20%-30%的增幅增长，“深圳市场的表现和对大众体系内的贡献都是非常令人满意的。”苏伟铭如是说。而这正是大众(中国)加紧在中国西部城市成都再布一子的重要原因之一。

　　中国去年销售1000余辆辉腾，占辉腾全球销量的20%，中国已成为辉腾全球第二大市场。

　　在大众的规划中，今年下半年北京和上海的辉腾定制中心将陆续开业，最终全国的辉腾定制中心达到6家。

　　虽然目前一汽大众、上海大众也正在为全国经销展厅进行改造升级，但苏伟铭却明确否认了大众打算将进口车和两个合资品牌产品“三网”合一的传闻。

　　“首先，大众进口车每年的销量不多，一年大约只有1万多辆的销量。大众的管理层决定不需要有太多进口车经销商，需要的是很好的合作伙伴，而一汽大众和上海大众，基于数量的要求，他们经销商的布局会更多。”但苏伟铭也认为，三个网络有一些标准要求可以共同分享，比如展台提升的要求，灯、地砖的要求等，“并网的传闻可能是媒体对我这种观点的一种误解。”

　　补齐南方短板

　　虽然深圳辉腾定制中心成绩不错，但事实上，大众汽车在中国南方的短板仍有待弥补。从某种意义上说，“南方战略”是大众汽车顺利实施“2018战略”的关键。

　　“我们比较强的是北区、东区和西区，在过去的三个月，我发现大众的市场份额在南方已经开始增长了，今年前3个月，华南市场份额从9%增长到11%左右。以香港市场为例，去年2月份大众集团在香港的市场份额是6%，今年2月份提升到13.3%，说明我们在南方可以做得更好，只是我们的切入点还不够好，所以我们还要加倍努力。”苏伟铭如是说。

　　为了支撑“2018战略”，大众已经在中国制定了十分详细的销售网络拓展计划，到2018年，大众品牌经销商将由目前的800家拓展到1500家，斯柯达品牌将由目前的120家拓展到300家，奥迪也将由目前的120家拓展到200家，从而使得大众在华网络达到2000家。

　　“所以二、三级网络如何建设，经销商如何投资是我们最重要的问题。”苏伟铭表示。而在他看来，实现这一切的根本，仍然是不断持续地改革。与之前在一汽大众时主张颠覆性的改革不同，在大众进口车板块上，苏伟铭认为，“从目前公司内部，管理流程要不断地去充实，必须用流程来管理，业务在扩大，不要依赖人来管理。”而这与两年前CBN记者采访他任一汽大众销售总经理时他的管理理念如出一辙。

　　不同的是，如今苏伟铭在中国市场遇到的最大挑战，不再是如何理顺内部体制，而是如何正确判断变幻莫测的中国车市。