驾驶位视野不错

　　驾驶 感觉更偏向越野

　　CS6的驾驶位坐上去的第一感觉是视野很好，座椅比较舒服，配合电动调节功能很快就能将座椅调整到合适的位置。方向盘、踏板和档把位置操作起来很顺手。离合器的踏板非常沉重，离合器结合点较低但是比较清晰。档位行程长，而且档位不太清晰，1档和3档挂起来比较费力，需要多挂几次。油门力度适中，起步时需要多给点油。

著名的三菱4G64发动机 综合油耗10L左右

　　CS6上这台三菱4G64 S4M发动机经过重新调教，最大扭矩达到190Nm，不过在驱动2吨重的车身时还是吃力。在山路上行使时要想获得足够的动力，转速需要达到3000转以上，这时候发动机动力响应变得活跃，能做到车随心动，超车也比较利索。高速行驶时发动机后劲不足，当车速超过100以后基本就靠悠速度了，车速最高能达到140km/h，与厂家公布的最高时速一致。高速行驶感觉车子有些飘，CS6的方向盘十分轻盈而且转动有虚量，高速行驶需要聚精会神。我曾经在调整GSP时眼睛离开路面不到10秒，车子就已经离开车道开上了应急停车带。

非承载式车身 具有独立大梁

　　CS6的底盘和发动机均来自三菱帕杰罗V33，和猎豹黑金刚完全相同。非承载式车身具有独立的车身大梁，前双叉臂配扭杆弹簧，后整体桥配钢板弹簧。从底盘和悬挂上看CS6完全是为了越野而生，试驾中的一段烂路肯定了我这个判断。面对布满大小水坑的路面CS6能以40公里速度通过，即使后舱的物品已经被颠得乱飞，CS6的车身依然表现出极强的整体性，没有一丝松散的感觉。

需要手动锁止前轮与前驱动轴

　　这次试驾的CS6采用手动分动器的4去方式，操作起来比较复杂，挂上4驱需要停车踩下离合将分动器操作杆推入4驱档，然后下车拆下前轮毂装饰盖将里面的旋钮拧到锁定位置，锁定前轮与前驱动轴，这时车辆才进入四驱模式。由于没有中央差速器，CS6不能在附着力好的路面上使用4驱模式，否则可能折断驱动半轴。试驾时在4驱模驶下掉头明显可以感到前轮在打滑，而且非常容易熄火。

整体桥式后悬挂

　　钢板弹簧的后悬挂能够承载很大的重量和冲击，但是乘坐舒适度就很低了。较硬的悬挂令长途行使很容易疲劳，在铺装较好的路面上还不明显。CS6的引擎盖装有隔音棉，但行使中车内噪音不小，主要是来自发动机的噪音。

　　通过试驾几天的观察，CS6的综合油耗在10L多点，这还是在偏激烈的驾驶风格下。三菱发动机的节油能力还是蛮强的，如果驾驶风格柔和些油耗应该还能更低。