无利不起早

　　有买有卖有渠道，拼装车的存在已算“顺理成章”，但对于拼装车作坊来说，如何降低生产成本以获得利润，如何打消用户对质量、售后的不信任，如果在政府的打击之下生存下来，同样需要一套成熟的运营之道。

　　以最核心的利润问题为例，拼装车的生产大多是“点单制”，销售人员和客户象攒电脑一样根据用途会商出配置单，然后开始生产，对于熟客或者货比三家的买家来说，对关键总成的价格范围是知晓的，可以累加出一辆卡车大概的成本价，而拼装厂按单定价，利润在哪里呢？

拼装车生产实行先进的“点单制”，所有配件都是根据买家和卖家的经验协商确定的。

　　据一位了解拼装车内幕的正规厂家销售人员介绍，大多数拼装车使用的发动机和变速箱是原厂采购的正品，价格透明，拼装厂利润不大；但在驾驶室、车架、车桥等零部件方面，由于技术含量不高，拼装厂会选择一些小厂同类产品，其中每项与正品价差均可达2000—3000元，再加上在小零件上的偷工减料和采用假冒伪劣，又可以省下数千元；此外，拼装车没有设计环节，检测环节和售后服务又基本空缺，这些都使得其生产成本比正规厂家大大降低，非法拼装的高额利润也源于此。

　　而为了留住客户、获得利润，拼装车厂是可以无底线地牺牲质量的。有些买家为了让自己的卡车能够多拉快跑，会对车辆提出各种各样的改装需求，比如加长加宽加高货箱、加固车架等等，这些结构上的改变固然可以增加车辆的载货量，但由于没有经过整车的设计和匹配，车辆增重后可能会引发其他部件的各种隐患，如爆胎、刹车失灵等等，有时甚至一个小小的螺丝因承受不住巨大压力而发生的损坏，都会引发车毁人亡的事故。对此，拼装车厂心知肚明，但却不会违背客户的意愿。

　　在十堰炉子沟地区的一个拼装厂，倪老板在获悉笔者一行欲购买一台153车型(正规厂家荷载8吨)自卸车用于拉30吨左右渣土时，曾建议采用承载能力更大的斯太尔后桥，但考虑到我们的预算不足后，又否定了换桥的建议。这让我们直观的感觉到，在拼装厂里，配置是根据客户的预算和销售人员的经验确定的，不论如何关键的部件，在预算不足的情况下，都可以用更便宜甚至是劣质的配件代替，客户在使用中风险在这时完全可以被忽略。

　　当然，拼装车厂在向客户推销产品时不会让你感觉被忽略，其甚至会向客户大谈特谈其“周全”的售后服务。“发动机、变速箱如果有问题，直接开到厂家的维修中心就行了，全国各地的厂家维修点都能修。”倪老板这样保证，“如果是整车出了问题，直接打电话给我们，我们开车过去处理。”事实上，明眼人不难看出，这样的保证基本上是把售后完全推给了主机厂，对于卡车用户来说，出勤率就是效益，即便是拼装厂肯按承诺上门维修，让用户停工等待维修也无异于痴人说梦。

　　更关键的是，车坏了是小事，如果由于车辆问题发生了事故，用户就更是索赔无门——去年相关媒体曾报道过，十堰某拼装厂销售人员在送车途中因拼装车刹车失灵而发生事故，失去了一条胳膊却无法获得赔偿的事实，知根知底的厂家销售尚且如此，若换成普通买家，恐怕连拼装厂的门都找不到了。如此，拼装厂本就不是经过注册的正规汽车厂家，出了小事可以花钱摆平，继续营生，出了大事大可以一跑了之，除了利润，什么质量、售后、安全，对其毫无禁锢。