点击浏览更多卡车新闻

非法拼装车厂院内，一辆新攒好的卡车即将交货，车标位置空缺着。

　　同样的外观、几乎相同的配置，小厂生产出来的卡车则要比知名厂家的产品至少便宜1.5—2万元，这样的卡车正如时下流行的“山寨”手机一样，在市场上很有杀伤力。在“山寨文化”盛行的今天，“山寨”卡车似乎也不是什么大不了的事情，不过相对“山寨”手机偶尔发生的爆炸事故来说，“山寨”卡车的危害程度则要大得多，轻则车毁人伤，严重后果更是不堪想象。

　　近几年来，我国各地对拼装车的打击力度都比较大，政府从控制报废车辆流向入手，一定程度上抑制了用报废汽车零部件生产拼装车的违反行为。但在利益驱动下，拼装车作坊也在升级中，生产销售更加隐蔽、更加“专业”，并通过各种手段获得合格证，有的作坊甚至已经发展壮大，披上了合法企业的外衣。

　　网上搜索媒体相关报道，在河南、甘肃、天津、安徽、湖北，都有较大规模拼装车产销集散地被曝光过，其中卡车及卡车底盘改装车成为非法拼装的主要产品，而全国范围内一年的拼装车产量实难统计。

　　日前，笔者与几位媒体同行接用户举报，赴拼装车问题严重的湖北十堰进行调查，结果触目惊心——根据从当地相关管理部门得到的数据，以及关键总成供应商在当地销量(发动机、变速箱等关键总成仿制难度大、成本高，拼装厂需采购)保守分析，仅十堰地区拼装车年产量即在1万台以上，与知情人提供的数字吻合。而十堰一地即有如此规模，整个拼装车“行业”的实力可见一斑，难怪有媒体称这种地下拼装业称为“中国三汽”。

　　市场何在？

　　买拼装车的潜在风险可以说是尽人皆知，由于车辆本身是作坊式拼装生产出来的产品，且通常不会经过任何质量检验，再加之设计过程的“随心所欲”和零部件、用料的偷工减料，拼装车的质量根本得不到保证。在这种情况下，什么样的人会买拼装车呢？通过调查，我们发现购买拼装车的用户主要有几类——

　　第一类人是因为有熟人用过拼装车，觉得“物美价廉”，而主动上门的。这类买家通常有熟人介绍，因为在相关部门的打击下，拼装车作坊已经是戒备森严，没有熟人推荐并预约的客户几乎肯定会吃到闭门羹。

沿着这个改装厂大门进去，有5、6家独立的拼装车作坊。

　　在十堰向远改装车院内某拼装作坊，笔者遇到的陕西买家王师傅就是这类客户。王师傅的老乡们已经跟这个小厂购买过数台卡车，据称使用情况尚可，且价格又比正规厂家便宜2万元左右，手头并不宽裕的王师傅于是便在电话里预定了车辆，此次前来监工并提车。在满地配件的拼装厂小院内，共有4辆卡车在组装中，王师傅的车是进度最慢的，基本还只是个车架，但老板已经向他许诺3天后可以把车开走，王师傅一丝不苟的监督着生产的整个过程，因为他心里明白，没有任何质检的拼装车，质量只能靠工人师傅的手和他自己的眼睛来保证，“我用的都是好件，跟东风的一样，(质量)没问题。”王师傅说这番话时，声音不大，既像表示自己的信心，又像在给工人打气。十堰的拼装车名声在外，湖北当地、山西、陕西、河南、河北、四川的农民都有来这里买车的，像王师傅这样口碑相传、慕名而来的不在少数。

　　王师傅买拼装车为的是省钱买好车，对于配件的质量还是非常在意的，非正品不用，自然也省不了太多钱；但也有一类慕名而来的用户图的则只是省钱，别的全不在意。在笔者一行探访过程中给予了极大“帮助”的皮条客(为改装车拉生意的中介)王大姐在与我们讨价还价过程中曾透漏，要便宜的车不是没有，最多甚至可以便宜3-4成，但这样的拼装车不仅小配件质量不能保证，即使是关键总成如发动机、变速箱也非原厂采购，拼装厂虽无力仿制，但可以用从修理厂、配件市场淘来的报废件，简单修理后装在车上。“这样的车便宜，你们敢用吗？”王大姐把我们当成了有一定财力的包工头，“这种车四川那边的车主买的多，他们能吃苦，胆子也大，就是缺本钱，为的就是便宜能拉活就行，别的不在乎。”不管是担心出了事要担责任，还是推销超低价车利润太低，或是报废件不好淘换，皮条客和拼装作坊对推销这种车也是非常谨慎，不建议客户购买。可见拼装车行内人对其危险性也是心知肚明，与早些年主要靠报废件拼车相比，“档次”也在不断提高。

　　第三类客户也是主动上门，但与前两种买家有很大不同，他们应该算是用车的行家，很清楚自己需要什么，完全是找拼装厂来上门定做的。同在向远的某家隐藏在大红铁门后面的拼装车厂内，笔者遇到了一位前来洽谈的十堰本地买家。他告诉我们，如果想买新车还是去正规厂家好，完全没必要为了省2万块钱来买拼装车；而他来这里买车是因为有特殊需求，正规厂家的车辆宽度是该车型固定的、符合国家对车宽的相关标准，他由于运输指定货物的原因，需要的却是更宽的卡车，在常规渠道根本不可能买到，因此只能选择拼装厂按自己的规格来定制。另一类前来定制卡车的用户需求更为个性化，他们会带上自己原来报废卡车仍然完好的零部件，再来打造一辆全新的卡车。“带件来的客户也比较多，把车开过来看什么件还能用，或者带发动机和变速器等重要总成，如果一个大件不用购买，比买正规厂家的新车便宜就太多了。”而通常这类有明确目标的客户很容易受到拼装厂的信任，毕竟在这个行业，外行还是内行通过几句对话就能听得出来。

　　与自投罗网型相比，被忽悠买拼装车的用户则冤枉的多。据了解，多数拼装厂都有自己的销售人员，他们会去拼装车需求较大的山西、陕西等地主动上门推销，只说自己的车是小厂家生产的、有产品合格证能上牌(合格证可以购买，下文将有详细说明)、零部件与正规厂家的一模一样，价格却便宜不少。由于有较高的提成，拼装厂的销售人员对卖车是不遗余力，而很多新用户由于不懂车，看车的外观没问题，手续齐全，价格又便宜，自然也不会有太多怀疑。拼装车厂还会雇佣像王大姐这样的皮条客来拉生意，他们一般会蹲守在正规厂家的销售公司附近，在大批全国各地来买正品车的客户中物色合适的买家，向其推销拼装车，有经不住低价诱惑的买家则会被拼装车厂家所截留。此外，拼装车的流通环节也有类似经销商这样角色的人存在，其购买拼装车后再以低价为诱饵卖给他人，从中赚取差价，而这样转手车的质量就更没有保证，一旦出了问题，买家更是无处申诉。

　　综合上述，拼装车的消费群体和销售渠道大致如此，而只要有市场、有需求，有利润可赚，拼装车厂家便有了存在的基础，有了铤而走险的理由，这也是拼装车现象屡禁不止的症结之所在。据知情人士透漏，十堰地区目前至少有拼装车作坊40余家，而据笔者观察，这应该还是保守数字，如此多的拼装车厂存在甚至起到了规模效应，让不少有需求的用户远道来寻。而3、4月份正是拼装车销售旺季，稍有规模的拼装作坊月产销量都在70、80台左右，生意好到客户需要排队，在笔者一行调查中，5家拼装厂中最快能交货的需要一周，一般的都需要20天左右才能交货，以拼装作坊每天2台的产能计算，其生意之火爆令人乍舌。

相关阅读：

十堰非法拼装载货车死灰复燃

农民工曝湖北十堰拼装车内幕