■本报记者张 冰文/图

　　满城尽是拼装车

　　在举报者带领下，记者来到十堰市一个叫“柳林沟”的地方。一座挂着湖北某农用车企业招牌的破旧院子里，蜗居着好几家拼装车摊点。据说这些摊点都是租用院中场地干拼装车生意的个体户。

　　记者来到一个露天摊点前，看到几个赤膊的人正在拼装一辆4×2载货车。拼装现场既没有工装设备，也没有零部件货架。十几根待用的车桥锈迹斑斑，横七竖八地摊在一堆又脏又臭的垃圾旁，一大群苍蝇在车桥上嗡嗡飞舞。

　　记者又走进一间破旧的厂房，本以为这里总会比刚才那家露天摊点好一些，但眼前的情景更让记者为用户捏一把汗。记者看到，厂房内连简易吊装用具都没有，攒车者先在车桥上装好车轮和悬挂组件，再加装大梁。整个过程基本靠撬棍等简陋工具手工操作，毫无精准性与可靠性可言。因为根本没有检测线，所以攒完的车不经检测就卖给了用户。据这个摊点内部人员透露，在这种条件下，他们一年能拼装载货车3000多辆。

　　接着，记者又来到十堰高速公路进出口不远处，那里有一家以四川某农用车企业冠名的拼装车厂。从远处看去，新建的厂房挺气派，工厂大门口一块“公安机关重点保护企业”的铜牌更是唬人。但记者进入厂区看了几个车间后发现，与柳林沟那个破院子相比，这里除了厂房新一点，有一点检测设备外，没有什么大的不同。车间被分割成数块小场地，分别由不同的攒车人租用，手工生产的方式与柳林沟那边如出一辙。

　　在十堰红卫、顾家岗、白浪以及周边的茶店和丹江口等地，达到一定规模的拼装车企业还有20多家，不具规模的企业则不计其数。举报人说，车城十堰“满城尽是拼装车”。

　　整车拼装有温床

　　据了解，十堰拼装车现象泛滥，从客观上讲，有其便利的条件。

　　这里是东风载货车的生产基地，国家投资上千亿元，用三四十年时间建立起完备的零部件生产体系。很多零部件企业在向东风供货的同时，也向其他企业以及社会配件市场提供产品。因此，拼装车企业可以借助东风配套资源相当方便地获取各种零部件。

　　此外，十堰东部有一个全国规模最大、建筑面积达12万平方米的“中国（十堰）汽配城”。这里可容纳1200家客商，载货车所需各种总成与配件应有尽有。当然，这里也是鱼龙混杂之地，在此采购五花八门的零部件并组装成车，是件易如反掌的事。一个买卖驾驶室的商贩对记者说，“就是你要上市不久的东风天龙驾驶室拼装卡车，我也能搞到。”

　　由此看来，十堰地区不仅具备为东风车配套的能力，在疏于管理的环境下，也能成为拼装载货车的温床。

　　拼装车幕后有推手

　　据了解，十堰拼装车现象形成气候，是这一两年的事。自东风总部迁往武汉之后，十堰某些人心中产生了恐慌感。为了发展十堰自己的整车工业，地方政府有关部门对假冒拼装载货车的态度，由严厉打击转变为“睁一只眼闭一只眼”。

　　记者到十堰技监局稽查分局了解情况时，一位身穿制服的中年男子说：“从外地引进并在十堰异地生产的卡车，虽然目前没有国家发改委正式认可的批文，但根据市里的精神，我们会帮助他们取得合法资格。”

　　当记者指出拼装车辆缺乏必要的生产条件，产品安全难以保障时，这位中年男子说：“那怕什么。当年东风车不也是在那样的条件下干出来的吗。”对此回答，记者愕然。同时，要探究的是什么原因导致十堰非法拼装车现象死灰复燃的问题，也有了答案。