梁洪：因为今天我们和大家来聊安全碰撞的标准，我们还专门制作了一个背景短片，在这个短片当中我们把不同国家的碰撞标准给大家做了一个简单的介绍，我们现在就一起来听一下。

　　美国被称为“车轮上的国家”，美国人的生活已经离不开车。在美国每年会有350万人遭遇重大的交通事故，这意味着如果开一辆不太安全的车在美国的道路上将是极为冒险的事情。针对车辆安全性的评判标准应运而生，这便是简称为NHTSA的美国高速公路安全管理局推出的极具指导性的车辆安全考评体系。其权威发布的信息已经成为美国消费者购车时安全考量的主要依据，并成为世界各国厂商打入美国厂商必备的技术参考值。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向，包括正面、侧面撞击和翻滚撞击，进行车辆安全性星级的评定，并推动专门网站向公众公开测试的细节和相关的技术数据。由于其权威性和公正性，每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者也开始以此项评测结果作为汽车购买的权威标准。NHTSA的碰撞测试标准包含三大部分：一，前部碰撞测试。目前NHTSA和OSA在使用这个方法进行全宽度的前部的碰撞。被测试车辆的驾驶员和副驾驶座上各放一个假人，车辆以每小时56公里的速度正面撞击坚硬的水泥墙，随后测量和评估假人头部、胸部、腿部受到的损伤，最高级别五星。

　　第二，侧面的撞击测试。1996年NHTSA增加了侧撞保护测试，使用了3015镑的碰撞撞向驾驶员座的一侧，以模拟典型的十字路口经常出现的这种拦腰撞击事故，和前部碰撞测试一样，车辆以每小时61公里的速度撞上汽车，评定标准五星。

　　第三，翻滚测试。NHTSA评定了1997年以后生产的大多数车型在急转弯和制动时的抗翻滚等级，评判标准同样是五颗星。

　　我们再来看一下欧洲的碰撞试验，欧洲的碰撞测试始于1997年，是目前世界上最具影响力的汽车安全测试之一。凭借公正、公开的测试原则，加上科学的测试方法，赢得了世界各大厂商的广泛认可，并视其为展示产品安全性的有力佐证。

　　如今欧洲的碰撞测试结果不仅能够影响消费者的购买意向，同时也从侧面推动了汽车产品安全性能的不断提高。在欧洲的碰撞测试体系建立之初，任何车型在撞击测试当中获得五星成绩几乎是不可能的。然而今天97%的测试车型在成年乘客保护方面都基本达到四星或五星。随着多数车型通过测试并获得最高的五星，欧洲碰撞测试逐步增加了测试项目，提高了标准。随之而来世界各大汽车厂商就开始了新一轮汽车安全性能的竞赛。

　　2002年欧洲碰撞测试启用了一套更加先进的测试程序评分体系，用来提高汽车对行人安全保护性能的测评，在这个项目的评测当中，大多数车型均达到了2星或3星，其中迄今为止唯一获得行人安全保护性能测试最高四星的是雪铁龙C6。

　　欧洲的碰撞测试在2003年又引入了针对儿童安全保护的测试，目前全球各大厂商在这项测试当中基本取得了三星以上成绩。不难看出随着欧洲碰撞测试的日益严谨和细化，汽车安全性能得到了显著的提高。据了解欧洲碰撞测试将于2009年再次更新最新标准，届时汽车安全性能或许又将随之再上一个台阶。

　　最后我们再来为大家介绍一下J—NCAP日本新车安全评鉴。J—NCAP全部的新车都要进行安全标准的认可测试，这项标准被严格地实施。汽车评估是根据日本国土交通省和独立行政法人汽车事件对策机构实施。测撞的结果在每年春天发布。J—NCAP由对新车的安全性能的三个碰撞测试和刹车性能测试，从2004年进一步提出了行人安全性的评价体系，包括正面完全碰撞，把测试车的前部与墙壁来碰撞，J—NCAP的速度是每小时55公里。二，前面交错碰撞。测试车前面的一部分撞上障碍物，J—NCAP规定以时速每小时64公里的速度，使驾驶座位侧面撞向占车底四成宽度的障碍物。三，侧面碰撞。将测试车静止，用一台碰撞车撞击测试车的驾驶座位的侧面。J—NCAP用的碰撞车重量为950公斤。时速100公里行驶的车辆突然刹车，测定刹车距离。从2003年追加了行人测试以每小时35公里的速度撞击假人头部，测试其伤害值。

　　好，通过刚才我们为大家介绍的不同的测试的标准，我们看得出来，无论是美国、欧洲还是日本，他们都是随着技术的不断进步在不断地提高测试安全的评定标准。我们也希望通过这样一个简单的介绍，能够让大家对世界各地不同的碰撞测试有一个初步的了解。