梁洪：广告之后欢迎大家回到我们的《车事千斤顶》，我们来继续开顶。

　　今天我们是请到了有媒体的，有经销商的代表和大家一起来说一说汽车安全碰撞标准我们到底应不应该信，应不应该把它当做选车的一个重要的衡量标准。接下来就请三位各抒己见，贺儿先来。

　　林贺：我首先站在消费者的角度，因为很多朋友买车所以才特别喜欢听梁洪的《汽车天下》。

　　梁洪：谢谢你。

　　林贺：咱们今天说到碰撞试验希望大家能够有一个个体和整体的对比或者是参照，并不能说明某款车在某地获得了50颗星、100颗星，就说明它真的是钢筋铁骨、刀枪不入，其实也不是。如果我们能拿到很多数据，比如这款车、下款车还有别的车，五种车所有在一个地方碰撞试验的数据我拿过来以后，我就可以进行横向的对比，而不单单是你满天星，说明你好，不是。我看到这儿数据某些细节的变化，可能就会影响到我选车的一个决定因素。

　　梁洪：你的意思是在同样的一个标准下，同级别的车进行同样的测试，然后把这个横向对比公布出来。

　　林贺：对。

　　梁洪：这好。

　　林贺：像我们刚才提到的另一个问题，如果这个厂家，当然车价很便宜，在于成本的问题，碰了一个三星，可能就偃旗息鼓不说这个事情，然后它宣传别的事情。老百姓就没有这个知情权了。我们希望所有的厂家都能够，不管你在欧洲做的，日本做的，中国做的或者是在美国做的这个碰撞试验，能够把这个数据给我们提供出来，也是作为你一个诚信经营的一个条件。我就希望大家能够横向对比这些数字，而不是去听某个经销商宣传某款车什么什么。

　　梁洪：对。如果能这样的话，我就信。

　　冯云：这个在新浪网汽车频道都有。

　　梁洪：嘿。

　　冯云：大家听节目的时候，我们同时会把这个挂上来。

　　梁洪：大家可以在这上头对比一下。

　　冯云：我们这几年有这么几个都是关于，有欧洲、有美国、有C—NCAP，有横向的几个厂家的车型对比。其中还有一个专题是不合格产品的列表。

　　梁洪：太好了。我们欢迎这个。

　　林贺：其实这个东西我是看到了，但是很多朋友不看，你们曲径通幽，有可能选车的时候不看这个。

　　冯云：对，因为你去4S店，你去这家不可能给你其它的，可能就给你我自己的。

　　林贺：护犊子。

　　冯云：所以多多上网吧。

　　林礼男：也不好意思多说人家的不好嘛。

　　梁洪：嗨。林贺说的这个我非常同意，如果是这样的话我愿意把它作为一个标准。所以我们也想问问星光灿烂的睿翼，刚才阿云也说这25颗星我们听着都有点悬，所以我们今天不妨拿睿翼开个刀，我们从细节分析到底应该怎么看这个碰撞标准，你们到底怎么撞的，在哪些方面成绩到底如何，你也可以给大家提供这样一个参考依据，以后如果我们再看这个碰撞试验，我们的买车人完全可以问很多详细的问题，比如你的车门打开了没有，你的A柱变形了没有，你的腿部空间怎么样，完全可以问得更详细一点。

　　林礼男：是这样的，马自达6睿翼这款新车应该是在去年全球开始同步上市的，在中国现在还没有上市。所以，在中国的C—NCAP还没有进行测试。它现在已经在美国和欧洲都做了同步的测试，欧洲好像就是在3月份刚刚做的测试，其实欧洲NCAP这个刚刚改变了一些条例，新条例出来之后测试第一批6种车里边，马六也是获得了一个全新的高分。包括在美国也是一个高分的状态。这个不能说是偶然，确实是有些很强的原因在里边。马六这回特别强调了安全性，主要大家现在还说是被动安全，因为碰撞只是被动安全，碰撞之后避免减少我伤害的安全，最强调一点是它的钢架结构，马六采用的是1480M帕超强钢材。什么概念呢？在前几年，天籁出来之前，国内才有最高强度钢的车也就是590M帕，天籁是980M帕，现在新出的迈腾是1000M帕，马六是重新把车的钢架提升到更高的高度，1480M帕，航空钢材的强度。这种强度，车体再加上前部分吸能空间很好的布置，保证我车碰撞之后，对人员的保护是达到最好的状态，车门可以随时随意地打开，A柱、B柱、C柱变形量是减少的最小。

　　冯云：还有一个问题，你这个碰撞试验得几颗星，除了测验变形程度，还有整个它溃缩的程度，各方面以外，其实还有一些加分项，比如说看它的安全带提醒装置，这是可以加个2、3分，像侧气囊、膝部气囊，大家在关注星级的时候一定要判断好，有些可能五星和四星，其实车体强度是一样的，可能就是因为提醒加分了。所以，我觉得肯定是要参照，碰撞试验的成绩对你了解这款车的安全性肯定是有帮助的。但是很多东西还是我们自身的一些习惯，比如说你碰撞试验是5星，但是你没系安全带，就跟没有是一样的。还有就是说，所谓它是被动安全，我觉得这是厂家近几年的一个误导，我刚才说，网友现在确实在关注星级了，但是往往忽略了ESP这些配置，那就是主动安全的一些装置，因为你没有ESP的话，很有可能在高速的时候失控。如果有ESP，我就不需要去体验碰撞试验的星级，我就可以让它先不撞了。

　　林礼男：避免发生事故的能力就是主动安全。包括今年这回出的欧洲NCAP的新标准就是，如果我这个车没有电子控制单元这个系统，我是不可能给你五星的。

　　林贺：我们老百姓可能还有另外一个疑问，如果某款新车全球同步上市，会不会在全世界，像欧洲包括美国、日本、中国所有这些地方，我全部要做一次碰撞试验，最后得出一个综合数据，还是做完四个，哪个最高我说哪个，对我最有利。

　　梁洪：我觉得是后一个。我们把目光都看到了你。

　　林礼男：这个我觉得，我现在上网也查了一下，美国的NCAP跟欧洲的NCAP，现在包括中国的NCAP，真的每一项查的东西还不大一样，而且标准的定位也不大一样。像美国主要强调前排、后排人员的问题。欧洲的官方网站，三项不是给碰撞的一个标准，是乘坐人员、行人、儿童这三项的积分，伤害积分最高要给出一个星级。中国就是正面碰撞、侧面碰撞，就这两个碰撞，能给多少分，这么一个星级标准打出来的。