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“跑”为上策 试驾英菲尼迪新FX35

http://www.sina.com.cn  2009年04月04日 00:30  易车网

在如今这个SUV当道的年代,越来越多的人喜欢驾驶着他穿梭在都市的大街小巷里面。尽管政府一直在鼓励购买小排量的汽车替代SUV,但是还是有不少的人钟情与他,这也不能怪我们消费者,因为现在市场上销售的SUV,已经不是以前那种只有一个庞大的车身,调高的底盘,加宽的轮胎了那么单纯了。具备一定的越野性能当然是其中重要的一个环节,还要加上豪华的内饰,运动的调校,那才是一部有性格的SUV。

大众这样做了,奔驰、宝马也这样做了。就连一直是搞跑车的保时捷也这样做了。没有理由一个擅长制造跑格汽车的英菲尼迪还按耐的住。

 

涉取跑车设计灵感的豪华SUV

既然要让SUV更加的有运动特点,由雄厚实力的车厂来操刀固然比较有说服力,至少在市场上要选出几部运动感高强的SUV并不多见。英菲尼迪(报价 图库 点评)就有这样的本领,首先这个来自日产汽车的豪华品牌,一直以来都是以生产具有运动性能的汽车而闻名车坛。虽然进入中国的时间比较晚,但丝毫没有影响到该车系对于运动的诠释。FX系列的来到,足一证明高性能SUV的撕杀已经正式拉开。

FX系列在设计上面流露出英菲尼迪对运动的理解程度,动感的车身线条,镀铬的中央进气格栅毫不表留的放射出跑车的性格魅力。锐利车头灯,在有效控制面积的前提下面将多个灯具置如其中,从外部看来相当的饱满,有杀气。后尾灯的造型与前大灯相互辉映。始终坚持线条的统一,圆润的尾部一改大型SUV的呆板与突兀,开创了未来运动SUV的新典范。


FX同样拥有前中置(FM)平台

英菲尼迪(报价 图库 点评)FX35装配代号VQ35DE的V6发动机,最高功率为206(报价 图库 点评)KW/6200rpm,最大扭矩为363N.m/rpm。其最大的差异在于多了钛合金气门与低抗阻曲轴,同时CVTCS也配置在它的身上。而最为犀利的当然就是完全采用了跑车的前置的发发动机技术。与G35的一样,整个发动机安放在前轴之后。成为了中置形式,在笔者的印象当中大型的SUV采用中置的技术目前还只此一家,单从机械的布局上面我们就可以看出,FX35是“来者不善”。

FX35与FX45中控台都采用很大弧度的曲面设计,尤其是副驾驶座前的安全气囊位置,大面积的弧面只留出一小块面积来开设手套箱。而且手臂与头部空间都非常充裕。舒服的仿桶式座椅类似跑车,支撑相当的到位,手枕的位置也是电动可调的,这样在驾驶的时候可以减轻右手的疲劳程度。也成分的证明了内厢的人机工学设计的设计的相当的完美。坐在上面,很容易忘记FX35是辆SUV。方向盘手感相当粗壮,三幅的设计典型的跑车布局,上面罗列了可以控制电话、音箱等相关的快捷按钮,可以在不影响安全驾车的前提下面,完成相关项目的调整。仪表台充满雕塑感,尺寸超大的圆形仪表盘读数清晰,采用了橘红色的发光表盘,相当具有跑车的感觉。电动座椅与方向盘在熄火后能自动收缩,方便上下,而且自动调整也非常方便。适合各种身材驾驶者的要求。

中文GPS导航、后座DVD娱乐系统、电吸尾门、倒车影像系统等等一应俱全,英菲尼迪FX45各种奢华配置可谓不胜枚举。全自动双区域恒温空调系统,可根据驾者和乘客的不同需要,设定自己心仪的温度。而且FX45上所配置的7寸LCD显示屏可以作为多功能控制面板,对不同系统进行操作,包括音响及空调控制、行车电脑信息、保养提示及燃油经济性等。英菲尼迪FX45所配备的6CD音响可以兼容MP3格式的音源,11扬声器的300瓦Bose音响系统,2个低音扬声器为车主带来了清晰、震撼的音质。而在安全方面同样表现出色。TCS循迹控制系统、智慧型定速巡航、四轮通风式刹车碟、EPS随速助力方向盘,以及先进的四轮独立(前撑竿杆式,后多连杆式)铝合金悬挂的设定成为了该车的标配,另外,ABS、EBD、BAS等电子辅助装置都在安全配备之列。


无论是激烈驾驶还是市区,都给人流畅迅速的驾驶感受

底盘设置是FX的一大特色,其中包括跑车化悬架, 英菲尼迪(报价 图库 点评)FX35的前独立悬架采用了撑杆配高强度钢质下拉杆,后悬为多连杆式独立悬架,从结构上看,这种组合更偏重于对操控性的追求。也更接近于它的竞争对手。无论转向和制动悬架都能提供很好的支撑,甚至让人感觉有些偏硬,在不影响舒适性的情况下,提供了优秀的操控感觉。20英寸的8幅铝合金轮圈、265/50 R20的轮胎,配上颇受好评的Attesa E-TS AWD系统。此系统改良自日本跑车之王Skyline GT-R,扭力可依路况由50:50调整至0:100,而行驶过程中此系统也会赋予后轮较多的驱动力,让操控更为灵活以及增加乐趣。

其前中置发动机的形式也提供更佳的平衡性,在一般的道路上驾驶,你首先会感觉到SUV方向盘有点重手,这是为了操控方面必须做出的一点牺牲,如果选择助力较多方向盘,在崎岖的里面上,转向精确性会大打折扣。但超过2吨的车重在高速进弯时,还是无法抵抗过大的侧向加速度,因此侧倾还是比较明显的。这主要是3.5的发动机在这样的自重前提下面,低转速的动力基本上用来推动车子起步了。所以该引擎3000转以后的表现比较积极。但该车最大的特点还是来自智能全时4驱系统,我们在试驾的时候高速转弯,四个轮子的抓地表现相当的称职,与之前我们驾驶前驱或者后驱车的感觉完全的不同,动力分配的相当的平均,丝毫没有拖泥带水的弊病。

如果从英菲尼迪的定位上面来看FX35的售价从63.8万起FX45的售价为80.8万,并提供4年10万公里的保养服务。在这样的价格上面,X5和ML都不是他的对手,只有RX400h的定价比较接近,但是RX在操控方面的表现还是不敢恭维。如果纯粹讲求驾驶乐趣的话,英菲尼迪FX明显已经稳操胜券了。 [图/文:袁平峰 寥小波]


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(编辑:吴雪林)
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