图为车商在展示如何省油

　　近日,发改委上调了油价,车主神经再次绷紧,也刺激了卖车人的神经。东莞许多经销商都借油价上涨契机,纷纷举行各种形式的节油比赛,希望借此宣传自己的经济型车。大打“节油牌”成为近期东莞车市营销的一大看点。然而,记者在节油赛过程中了解到,许多节油赛的最好成绩,油耗低得离谱,连参赛者本人均感到不可理解———怎么会这么低!

　　“大家都搞节油赛,我们不搞不行”

　　“油价上涨导致用车成本增加,很大程度上会影响人们的购车热情。”东莞兴隆车行市场总监王虎告诉记者,许多经销商举办节油赛,其实都是厂家的“作业”,厂家在油价上涨的时候,都会产生一定的危机感。

　　采访中,记者发现,很多有多年驾驶经验的老司机对自己的驾驶技巧充满自信,很愿意在节油比赛中显示一下自己的高超节油技能。而各车型在设计之初的节油性能在驾驶技巧娴熟的老司机的演练下更加突出,节油活动刚好可以体现各车型的节油性能,也有一定的参与性,这让很多厂家和经销商对节油赛乐此不疲。

　　前段时间,北京现代东莞三家经销商联合举办了一次大型的节油赛,比赛当中,参赛选手均可以领取同等容量的一升汽油。由技师小心驾驶,参赛者直到跑至没油熄火为止。而比赛最好成绩为1升油跑了24公里。

　　许多经销商纷纷效仿开展活动。“虽然很多消费者也知道节油赛成绩取决于测量方法是否精准,但不管怎样,其他品牌在做这个活动,厂家不能看着不动,会要求我们也要做活动。”东莞一位不愿透露姓名的市场部经理李先生告诉记者。

　　“每百公里油耗低得我都难以接受”

　　“其实在行驶的过程中,我自己都感觉比去年比赛的时候要差一些,但结果却是好了不少,确实有点意外。”在某品牌近期的一次节油赛上,当记者采访获奖的冠军陈先生时,他非常诚实地告诉记者,他觉得测量的结果可能不够准。

　　近期许多品牌举办的节油赛中,得到的数据无一例外都是相当“有吸引力”的,折算后的油耗平均在每百公里3—4升之间,最突出的是昌河铃木的北斗星(参数配置 图库),东莞经销商华多利举办的比赛中冠军油耗已然突破百公里3升大关,达到了惊人的2.8升。事实上,这种结果大多数人都已经“习以为常”了,在以往举办过的众多比赛中,类似的甚至更为夸张的数据都曾经出现过。

　　一位在节油大赛中胜出的出租车司机陈先生说,比赛中,他一直提醒自己要悠着点,尽量保持一路匀速,不要超车、也不要急刹车,大脚轰油门,高挡低速慢慢开,自然可以省不少油,当然空调在这时也是绝对禁止开的,否则油耗怎么降下来。这样的驾车方式对于普通车主而言究竟有多少实际价值,不言自明。

　　“我就说呢,其实节油赛的测量方法可以更精准一些,像我的车,平时的油耗大概是6升多,但是比赛最后的结果居然不到3升,我自己觉得很难接受,这种成绩,我也不好意思告诉周围的朋友。”丰田一位车主陈先生谈到去年自己参加的节油赛,还是觉得有些不可思议。“我觉得节油赛如果测量方法不当的话,车主们一看就不可信,这样比赛的意义其实反而不好。”

　　节油赛测量方法值得斟酌

　　东莞近几年开展的节油赛,最常出现的便是车主在出发地油站统一加满油,然后跑完比赛行程到达目的地之后,再给油箱加满油,看第二次加了多少油便是实际油耗,再根据仪表盘显示的行驶公里数,计算出平均油耗,取平均油耗最低的成绩为比赛冠军。

　　这种测量方式让很多人产生质疑:油箱加满,到底有多满,其实并没有一个统一标准,而且这个过程中加油站完全有可能操作不当,明明没加满的情况下说是加满了。因此,近期许多车行举办的节油赛在测量方式上有了新突破。比如北京现代的标准:一升油看谁跑的行程更远的测量方式,业内认为相对比较准。

　　“节油新标准”执行不力

　　2008年7月份,《汽车燃料消耗量标识》实施,而实际上,虽然部分在售新车已改用了新的油耗标识。但标识其实并不是完全统一。部分车型配备表中标识的是“综合工况油耗”,这个油耗其实是在模拟日常使用状态下依据国家标准测定的数值,实际使用过程中因道路、驾驶等条件不同,油耗有所差异。

　　记者从多方获悉,《汽车燃料消耗量标识》虽然从去年7月1日开始实施,但只是暂定为行业标准,即汽车企业有可能选择不予采用。该负责人表示,该办法目前已经报批强制性标准,企业以后将如何实施,还有待进一步的行政性规定。

　　“既然没有强制性标准,那肯定要观望一下。不然,如果我们贴真实的油耗标识,别的厂家却贴理论油耗,不知情的消费者看到,我们岂不是吃亏?”一位经销商如是表态。正因如此,目前多数汽车厂商仍然在观望。

　　买车别仅凭“油耗”

　　随着油价的不断走高,省油除了厂商宣传的主要卖点外,也确实成了不少购车者的重要参考指标,甚至有些人将油耗当成了车辆“性价比”的第一标尺,原本就在华南市场独霸天下的日系车凭借其给人们留下的“省油”传统印象,地位由此更加不可动摇。

　　买车时考虑用车成本自然没错,但如果以此作为最主要甚至惟一标准却有失偏颇了。有些消费者因为油耗一项就否决了许多值得买的车型；在其他条件基本相当、甚至还有差距的情况下,因为“更省油”便毅然选择了价格其实贵出不少的日系车,这种情况在现实中并不少见。笔者在此无意讨论车系的优劣,但对于消费者这种单纯追求省油的做法却不敢苟同。

　　优安美国际二手车的总经理谭红莲给记者算了一笔账,按照家用车通常一年跑2万公里计,即使该款车比同级车省20%的油,一年下来节省的开支也就在2000元至2500元之间,而如果车价仅因此比其他竞争车型贵1万—2万元的话,那基本上在换车前省下来的油钱顶多也就刚好补回差价了。

　　因此,消费者在买车时,眼睛不应该只盯着宣传单上的油耗数值,应该要注意到油耗只是汽车使用成本中的一项,购车时要综合考虑其他因素,包括动力、配置等,最重要是考虑“性价比”,而不能只看油耗这一项。另外,还要将自己的驾驶习惯与车辆的省油特性联系到一起,如果平常开车大大咧咧惯了,那再省油的车到他手上也发挥不了多大长处。

　　本版撰文本报记者王慧慧

　　摄影本报记者何建文